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Jeep给人的感觉就是这车能勇于挑战各种困难和险阻，有了它去哪都可以放心说走就走。这次试驾的全新指南者是继自由光、自由侠之后，Jeep的第三款国产SUV车型。定位是紧凑型SUV，1.4T的主力车型价格在17-20万元区间（2.4L高性能四驱版售价是24.18万元）。

指南者一共推出两种排量，一个是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱（或6挡手动）的组合，而另一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱的组合。试驾的则是1.4 T发动机那一款。虽说只有1.4T，但是在前往试驾场地的那段路上，我始终以为我开的是一款1.8T动力的车型（真没吹牛，不信你试试）。



场地试驾设置了直线加速、蛇形绕桩、紧急变道等几个试驾项目。虽然看上去并不难，但这也在日常驾驶中我们恰恰会经常遇到的。直线加速主要是体验这组动力系统换挡速度和平顺性，以及到刹车位紧急制动。蛇形绕桩与紧急边道能够通过DTS动态转向辅助系统，配合后独立悬架 主动自适应减震系统，来感受指南者底盘的贴服性。



此次试驾环节中还设置了和竞品车型的对比。从试驾完的直观感受而言，在操控和底盘上的确Jeep指南者运动感更强一些，另外两车还是偏向于城市SUV，悬挂较软。但是以较温柔的速度来行驶的话，坐在CR-V和途胜的副驾驶位置上更舒服。



在场地的另一侧，是2.4L 高性能四驱版指南者的演示区。Jeep全新指南者要面对更年轻化的客户，所以在设计上也更讨人喜欢。标志性的七条格栅，辨识度很高，矩形头灯造型很像大切诺基。




全新Jeep指南者高性能四驱版车型配备Jeep家族独有的Active Drive Low智能四驱系统，在极限状态下，轻松应对各种复杂路况。







以身高179cm的我为例，进入全新Jeep指南者后排依旧能够得到两拳的腿部空间。前后排座椅填充物很厚实，柔软且具备一定弹性。


而除了强大的智能四驱系统，高性能四驱版车型还带有设置了不同驾驶模式，并通过一键轻松切换标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）五种模式，因地制宜做出最准确的响应。


体验时间算不上长，对于全新Jeep指南者来说我也只是有一个比较初级的感受。但是拥有长得不错的外观，和能够满足日常代步需求的动力，哪怕现在人们的消费需求越来越挑剔，我也觉得这是一款非常不错的SUV，还是值得你拥有的。

[ 本帖最后由 那份心情 于 2017-3-15 16:58 编辑 ]

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1.4T车型变速箱据说是干式双离合，双离合在拥堵状态下频繁换档，尤其是干式及易发热抖动。现在虽说是新技术，但是双离合这种没有经过长期考验的东西还是不好说，就怕技术是改进了，质保期内没有问题，但是一出质保期就出问题。那就麻烦了。前一段不是还报出某车双离合抖动异响的问题。
原计划准备提这个车的，一看双离合彻底无爱了。