新款车出来以后都有很多版本 一般有两大类 欧洲版和亚洲版 因为欧洲和亚洲人体型有区别 路况和政策都不一样 欧洲版没有马力限制 车的大小基本没什么区别 不过座椅高度和车把手的距离都可以做小幅度的调节 亚洲版有马力限制 例如2010款R1 亚洲版马力180PS 欧洲版200PS 通过改装 马力还可以提升百分之20 很多朋友不太了解一辆200公斤的摩托车拥有200PS是个什么概念 简单的给大家解释下 专业检测200PS民用版雅马哈R1提速从0到100公里是恐怖的2.3秒 0-200 5.6秒 带窝轮增压的可以更少一点点 具体表现在100公里以后 因为 高扭力会让车翘头 这个是静止 如果在运动下用高马力来带动转速 扭力下降 提速就会快 极速可达320公里
2012' CBR-1000RR(赛道版）超级跑车 最大动力输出178匹 此外，C-ABS系统是新车的选配装置。面对北美、欧洲这两大不同的市场，新的CBR-1000RR在具体配置上大体相同，但车身颜色则略有分别。而下图中的红色底图配黑白线条版本，就是欧洲版本的特有图案。售价不详 估计为118000左右
此次随着美式巡航车Honda Shadow 750一起换新装的，还有重量级诉求的Honda VT1300系列。车系中包含VT1300CX、VT1300CR、VT1300CS等三种型号，主要差别在于VT1300CX拥有较为高而延伸的前叉设 计，轴距长达1,805mm。其它二款车型的轴距仅有1,785mm，轮圈尺寸也有所不同。
通称名 VT1300CX VT1300CR VT1300CS
車名・型式 ホンダ・EBL-SC61 ホンダ・EBL-SC66 ホンダ・EBL-SC67
全長×全幅×全高（m） 2.575×0.900×1.150 2.650×0.970×1.085 2.580×0.820×1.100
軸距（m） 1.805 1.785
最低地上高（m） 0.125 0.130
シート高（m） 0.680 0.684
車両重量（kg） 307【313】 309【315】 304【310】
乗車定員（人） 2
最小回転半径（m） 3.7 3.5
エンジン型式・種類 SC61E・水冷 4ストローク OHC 3バルブ V型2気筒
総排気量（cm3） 1,312
内径×行程（mm） 89.5×104.3
圧縮比 9.2
最高出力（kW［PS］／rpm） 40［54］／4,250
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm） 103［10.5］／2,750
燃料消費率（km／L） 27.0（60km／h定地走行テスト値）
日本售价1,323,000日元
由工作于美国Honda开发部的Nick Renner操刀而成，作者把这部改装车命名为：Furious，中文意为“狂怒”。此车采用了45度前倾的前叉，前23、后20英寸的轮框，外露的轴传动系统，美国Honda的官方新闻稿对作品的评价是：愤怒而不作任何道歉！！！
Honda CB 1000R (有点变形金刚的味道）
只需5000rpm，CB1000R已经好像一支箭那样飞出去了。引擎输出线性，表现丝滑，排气管安恬宁静，一试便知道是一台舒服适用的本田摩托车。不过125ps马力，以现在大马力街车来说不能说很强劲 唯一要不好的地方仍是中段扭力不够牛，原装尾喉太安静。售价98000港币
2012 Honda 金翼 Gold Wing GL1800 Airbag（霸气侧漏）
2012的Goldwing沿用水冷水平對向六缸引擎，容積亦保留了1800cc的設定。除了線條的改動，車身也加入了不少改良。例如儲物空間得到提升，2012年款共有超過150公升的容量。音響方面，2012年型號加入了可對應iPod的USB插頭。而車身的音響系統本身亦支援MP3、WMA及AAC等音樂檔，只要直接插入USB儲存裝置便可以播放，並經由掣盒上的按鈕遙控。本版已設有音響設備;Navi XM及Navi XM ABS版則設有衛星導航，及美國本土才接送到的衛星發送電台節目頻道，這個XM Radio甚至可以接收交通資訊。而新的導航系統加入了路線計劃功能，車主可以在家中電腦預先計劃行程，再經由SD咭插入導航系統。至於Airbag版則是最頂級型號，除以上的音響及導航外，還加入了安全氣袋。豪华版售价27199美元
2012 Ducati Streetfighter 848 StreetFighter 1100S
Streetfighter 848終於抵港SF 848其中一項優點是相宜的售價，新車只售HK$169,800。比起848 Corse的$189,800和大哥Streetfighter S的$229,800都便宜了一截。
2012 Ducati Streetfighter
規格表 StreetFighter 848 StreetFighter 1100S
引擎形式四衝程 水冷V2 4汽閥Desmodromic
缸徑x衝程94.0 mm x 61.2 mm 104.0 mm x 64.7 mm
壓縮比 13.2:1 12.5:1
總排氣量849cc 1099cc
最高馬力132hp/10,000rpm 155hp/9,500rpm
最大扭力9.53kg-m / 9,500rpm 12.13kg-m / 9,500rpm
車架形式Trellis編織式ALS 450鋼管車架
傳動系統 濕式多片極力子
六前速鏈傳動 乾式多片極力子
六前速鏈傳動
燃油供應 Marelli 電子燃油噴注系統、 橢圓形節氣閥 電子設備 DDA為選配部品
DTC是標準裝備不設ABS DDA是標準裝備 DTC是標準裝備不設ABS
前傾角( R)24.5° 25.6°
拖曳距(T)103mm --mm
前懸掛系統Marzocchi 43mm倒叉
全功能調較 127mm行程 Ohlins43mm倒叉TiN滑筒全功能調較 120mm行程
後懸掛系統Sachs單筒漸進式連桿鋁合金單搖臂127mm行程 Ohlins單筒漸進式連桿附top-out spring
鋁合金單搖臂127mm行程 前/後輪圈 十柱式鋁合金3.5 / 6.0 x 17 五柱式鍛造鋁合金3.5 / 6.0 x 17
輪胎(前)(後)120/70-17 180/55 120/70-17190/55-17
2012 Ducati Monster 1100 EVO
Monster 1100 evo是轻量，马力，设计与独特性集一身的车款。evo版配上了43mm氮化钛Marzocchi前叉，前制动碟用铝合金接环，有助减低回转重量。而碳纤维皮带盖，尾喉隔热罩及前沙板，能将重量进一步下调1公斤。 最少重量？最多乐趣
Monster 1100 evo是同级之中最轻巧的：1100 evo重169kg由杜卡迪Desmo引擎爆发出的传奇扭力，成就了完美而令人肾上腺素飙升的乘骑。车身采用了十柱式超轻轮圈，减少了上跃重量。至于那漂亮的单边摇臂，不单造就了强悍的外表，同时既减重亦保持高刚性，确保每段路都有最佳的发挥。最低离地距得到了提升，令Monster 1100 evo有更大的倾侧角，让骑士可以尽情发掘她那运动化的一面。 Desmodromic魅力
Monster 1100 evo的动力来自风冷Desmodromic 1100cc引擎，带来100匹极具杜卡迪风格的马力。具有弹性的马力输出，即使在极具挑战的路段，这台引擎仍能确保动力随时到手。当您扭动油门，就会被杜卡迪引擎所爆发的10.5kgm的扭力所迷倒。
寻找完美的弯道
43mm前叉及尾避震都属全功能调校式，可因为阁下的乘骑风格作出调校，能够带出那完美无瑕的感觉。短小的捆杆式车架，用上跟1098R相同的钢管尺寸，而车尾副架则由Desmosedici率的技术而来。出色的的Brembo制动系统，配上四活塞卡钳及双320mm碟，这个超卓的组合能带来最佳的制动效能。价格229000港币
最新款杜卡迪 Ducati Diavel
意大利杜卡迪街车之王 大魔鬼 DUCATI Diavel 1198 采用超级跑车1198的同一款发动机 包板全碳纤维 外形威武 排气声音雄壮 坐高坐姿非常舒服 鲍鱼卡钳 Pirelli专门为大魔鬼设计的轮胎 后轮胎超大的240 非常人性化的科技设置：Sport/Touring/Urban三种可调模式 自由转换马力（新手一样上） ABS防刹车抱死系统 后避震多段可调 无钥匙启动 在Sport/Touring/Urban三個駕駛模式當中，我當然最喜愛Sport mode。除了是全馬力162hp足本放送之外，DTC設定也是在最低干預的第一級。無論在任何轉數，馬力傳送都是直接爽快，起油出彎也容許尾輪有少許打滑。
国内报价30多万
Triumph Rocket III (凯旋）
引擎形式: 四冲程、水冷、DOHC、并列三汽缸
缸径×行程: 101.6×94.3（mm）
压缩比: 8.7: 1
总排气量: 2294 cc
最高马力: 142ps/5750rpm
最大扭矩: 20.4 kg-m / 2500rpm
车架形式: 高拉力钢管车架
传动系统: 湿式多片五前速轴传动
燃油供应: 多点连续式电子燃油喷注系统
前倾角（R）: 32°
拖曳距（T）: 152mm
前悬挂系统: 43mm倒立前叉
后悬挂系统: 双筒避震附预载调整
轮胎（前）: 150/80 R17
轮胎（后）: 240/50 R16
前制动系统: 320mm双碟配4活塞卡钳
后制动系统: 316mm单碟配双活塞卡钳
长宽高: 2480×880×1150（mm）
轴距: 1690mm
座高: 740 mm
干重: 320kg
油箱容量: 25公升
售价 $17,462
Aprilia Tuono V4R登陆北美市场
全新2012年款的Tuono V4R，俨然就是RSV4脱掉整流罩的道路跑车，在采用半罩套件的Tuono V4R，虽然同样维持着999.6c.c. V4的引擎，不过最大输出由RSV4原先的180hp/12250rpm调降为167.3hp/11500rpm，扭力的差距不大，仅由原先的115Nm/10000rpm降低为111.5Nm/9500rpm，整体来说峰值的输出表现提早了500~1000rpm，更有助于一般道路使用，而167.3hp/111.5Nm的输出，即便是偶尔手痒，想下赛道竞速、狂飙，这样的动力也足够骑士们疯狂驰骋。这回在北美登场的Tuono V4R在北美定价为14,999美金
精力改装的本田600 条件限制 最佳程度就是这样了
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本帖最后由 zzz616 于 2012-3-30 19:12 编辑 ]
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