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| 784403163 发表于 2014-8-12 12:47 只看TA 1楼 |
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[转帖] 【八月加倍】劳斯莱斯魅影Wraith【36P】 尘封数十载 劳斯莱斯Wraith破土重生2014年1月3日，劳斯莱斯宣布旗下双门Coupe车型魅影（Wraith）正式在中国上市，很多人纷纷猜测魅影将成为宾利欧陆GT的竞争对手，但谁知471万元的售价远高于宾利欧陆GT的定位，似乎并未将欧陆GT放在眼中。那么魅影这款车究竟系出何方？近500万元的身价可以为车主带来什么不同之处呢？  “Wraith”并非初次见面：“Wraith”的名号对于很多车迷朋友来说并不陌生，劳斯莱斯早在1938年就推出了名为“Wraith”的Coupe车型。1938年的“Wraith”被翻译为幽灵，所以当2013年劳斯莱斯公布全新“Wraith”的中文名称为魅影时，很多人并未联想到1938年款的幽灵，一度误以为这是劳斯莱斯推出的一款全新车型。  1938年的幽灵采用了Coupe风格的车身设计，搭载了4257CC的直列六缸发动机，与之匹配的四速手动变速箱还在二挡、三挡及四挡上配备了同步器。当年幽灵的最高时速可达85英里每小时（约合137公里每小时），而据1938年十月号的《The Motor》杂志测试记载，幽灵的0-50英里每小时（约合80公里每小时）加速时间为16.4秒。  不过幽灵的寿命并不长，仅在劳斯莱斯德比工厂从1938年到1939年之间生产了不足两年。时隔70多年，劳斯莱斯重新看到了豪华Coupe车型的市场，基于古思特打造出了一款全新Coupe车型，并冠以这款车一个被尘封了70多年的名字——“Wraith”，官方中文名称定为“魅影”，自此，劳斯莱斯“Wraith”车系中不再只有一款车了。老派作风中有细微改变：  劳斯莱斯一向给人老派、守旧的印象，以往每一款劳斯莱斯车型都带有庄严的皇家气息。而现在的魅影却似乎更加时尚、年轻感了一些。由此很多人关于魅影的评价是劳斯莱斯续古思特之后再次向市场妥协，我们认为对市场妥协是必须的，车厂要生存，但劳斯莱斯的老派风格其实还是一如既往。对于劳斯莱斯这种“刻板”的厂商而言，即便市场需要变化，它也不会大刀阔斧，而是谨小慎微的对细节加以修改。  采用Coupe风格车身的“Wraith”车系诞生于1938年，在当时便已有Coupe车型的劳斯莱斯并非首次制造和设计这种车款。风云变幻几十年，现今富人们的需求和审美都与几十年前迥然不同，劳斯莱斯再次“复活”“Wraith”车系，而非重新启动一个新车系，这对于劳斯莱斯而言是顺理成章，即赶上了近几年的Fastback风潮，同时不至于显得过分刻意，加之几十年的尘封期，似乎让“Wraith”车系更具历史气息。  被誉为20世纪最伟大建筑师的德国建筑师路德维希•密斯•凡德罗曾经说过“Less is more”，意思就是少即多，用在设计上意思则是简单反而能带来更多更棒的效果。劳斯莱斯的设计师深谙此道，魅影乃至劳斯莱斯全系车型都采用了最简单的线条和最简约的设计，然而透过精美的线条和轮廓勾勒出更佳的视觉效果和豪华感。   雪茄型车身一直被誉为英国车的象征，修长的车身从C柱开始向车尾收缩，形成类似于豪华游艇般的大体造型。从早期的英孚到现在的捷豹、路虎、宾利、劳斯莱斯，仍然保留着这个极为珍贵的传统，就连80年代美国的全尺寸高级轿车都曾借鉴这种造型。到了今天，这种车尾几乎成为了英国豪华汽车的标志和传统。名车苑精品内容     三大设计元素集于一身 无与伦比的豪华气质   透过不锈钢车门拉手你可以发现魅影仍然延续了当年马车车厢的开门形式，采用了反向开启的车门。这种开启方式的车门提供更加理想的上下车空间，乘客可以用更从容、体面的姿势上下车（仅指前排座椅）。坐在劳斯莱斯里去的地方，下车一定会有人为你开门，我想这绝对没错，那么关车门呢？探出身子去关门显然不够有风度，魅影为车主配备了可电动关闭的电吸车门，只需一个按键，车门便可自动关闭。   根据厂商资料，魅影以“帕特农神庙”为灵感设计的中网与在古思特上不太一样，中网条幅内陷45毫米，同时改善了进气功能设计。车头上的欢庆女神立标也与其他劳斯莱斯车型不同，魅影的欢庆女神立标先前的倾斜角度增加了5度，意在增加动感，也许这种微乎其微的变化甚至都不会引起车主注意，但劳斯莱斯对于细节的执着旨在不经意间感染你。用科技服务传统而不替代传统：      魅影的内饰设计与古思特基本一致，进入车内仿佛就被拉回了上个世纪，直通的中控台几乎把所有配备都摆在了同一平面上。副驾前相对空置的部分采用了大面积的饰板覆盖，上面还有“RR”与“Wraith”的字样。与古思特不同，魅影并没有采用古思特上的木纹内饰板，改用深色材质来表现出一些运动特质。与外观设计上“Less is more”的风格一样，内饰也用简单的设计、精致的工艺和奢华的材质来表现豪华。古朴风格手工制造 隐藏在原始背后的科技      请不要被魅影古朴奢华的内饰所迷惑，掩盖在古朴背后的是当今先进汽车技术和配置的支持。尽管精致奢华的材质和手工装配的情感不由得不使你感叹极致的座驾体验，但细看这些功能，都是隐藏在表面的“历史”之下，为驾驶者提供几近完美的主、被动驾驶辅助和安全辅助。即便找来一款最具科技感的豪华车，这辆看似古朴的魅影在科技配备上，也丝毫不输给任何对手。  在当下电子设备横行的汽车领域，越来越多的机械设备被电子设备取代，似乎越有科技感的人机交互方式，就越发显得高级。劳斯莱斯用事实证明，很多机械设备的操作体验是完全不可以被替代的，而豪华感也完全不会因为机械操作而有任何的降低，相反地，这种古朴的豪华感恰恰比浮躁的电子科技更能从心底征服人，让人对此爱不释手。另一种驾控乐趣 去旅行般的愉悦心情更适合自驾出游的劳斯莱斯：   魅影是现在动力配置最强的劳斯莱斯，不过为了保证魅影也可以有与所有劳斯莱斯车型一样的平稳顺畅，变速箱的设定相对更加温和，导致厂商官方百公里加速成绩只有4.6秒。不过对于一辆劳斯莱斯而言，再快1秒与再慢1秒都没有什么差别，“最强动力”更多是标定这款魅影的定位和理念。  大尺寸的三辐方向盘并不像是运动的设定，与揽胜、宾利等车型一样，魅影虽然是一辆双门Coupe，但仍保留着驾驶游艇搬“掌舵”的驾驶感，这是一种追求掌控感的体验，而非极限驾控。首次坐进魅影的座舱握住方向盘瞬间觉得自己像个绅士，很多的动作都变得轻柔了，古朴奢华的内饰不但没有让人产生强烈的距离感，反而平抚了原本躁动的心情。它传递给驾驶者的并不是紧张的“战斗”感，相反带来了如假期般轻松愉悦的心情。  强大的扭矩被变速箱温和的传递在车轮上，对于油门的响应灵活但不激进，每次踩下油门都有一种深不可测的浑厚，但却始终表现的彬彬有礼。劳斯莱斯不想让800牛米的动力显得不懂礼貌，即便一再加大油门，除了V12发动机特有的声浪外，车内其它的感觉算不上强烈，始终不会让人感到紧张。相比较加大油门带来的感官刺激，远没有在山路上突然意识到它的尺寸来得可怕。   魅影的底盘设定和随时改变设定的主动悬挂系统带来的是极高的舒适度，大小的震动、颠簸被过滤的干干净净，即便是山路的连续弯道中，魅影带给我们的始终是舒适、安静和灵活。魅影让人很难感受到它的体重，与幻影不同，它提供的是轻松、舒适的驾控体验，转向、踏板、油门响应和变速箱逻辑都是为了让驾驶者能轻松、愉快的驾驶它，没有驾驶大车的沉重感和迟钝，一切都在舒舒服服的过程中一带而过了。   驾驶魅影是个很令人愉快的事儿，我觉得连续开上几个小时也不会觉得累，开着它更多是享受，享受V12发动机隐约的细腻声浪、享受轻松且充满掌控感的操作体验、享受车内的安静和18个扬声器的顶级音响带来的优美音乐。在驾驶魅影的过程中，我像是在享受假期般享受这过程，除了偶尔因为尺寸带来的紧张之外，省下的时间让我感受到除了开跑车下赛道之外的另一种驾驶乐趣，一种我更原因持续上更长时间的乐趣。无与伦比的气质座驾 真正的见过和驾驶过魅影后，你会发现它并没有针对任何对手，既不是法拉利FF，也不是宾利欧陆GT。劳斯莱斯本身就是一种特质，它坚守自己的风格和信条，不为外人所动。也许魅影称不上多么漂亮，但就凭它所具备的所有特点来看，都是一款无与伦比的气质车型。它不会带给你如同跑车般的乐趣，也不追求用V12双涡轮增压发动机挑战驾驶者和乘客的精神，开着魅影就是享受一种如假期旅途中一样的轻松、愉快和浪漫，至于价位，我想这并不需要我们担心，有对比才有竞争的压力，而它是独一无二的。 |
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| sundayo226 发表于 2014-8-12 21:50 只看TA 4楼 |
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| 魅影，这车简直就像一个神话，蓝白相间真漂亮，只能在梦里相见了。 |
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| luckypig666 发表于 2014-8-13 00:38 只看TA 5楼 |
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劳斯莱斯 我的最爱
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| zhilong1211 发表于 2014-8-15 14:46 只看TA 6楼 |
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| 劳斯莱斯的老爷车确实很漂亮，曾经在电影制片厂里见过一辆 |
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| xixihaha91105 发表于 2014-8-19 01:44 只看TA 10楼 |
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| 劳斯莱斯的确是每个人的梦啊！飞翔女神真心是漂亮！！ |
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