国产东风标致207两厢将于今日16点正式上市。据悉，本次推出的全新207两厢包括1.4升和1.6升两种排量的车型，价格区间也将与之前推出的三厢车型接近。





　　东风标致207两厢的车型尺寸为3900×1680×1468毫米，完全超越了标致206。在轴距方面东风标致207两厢也超出206车型，因此在内部空间上标致207将完全优于206车型。另外，标致207两厢的前/后轮距分别达到1440毫米和1430毫米，确保了车辆在行驶时的平稳性。







　　外观感觉像是307的前脸+206的车身组合，当然我并不是说207两厢是拼凑出来的混事儿产品。猫眼式的前大灯，锋利的走线让大灯看起来更犀利，在车头上极为明显。狮子logo造型采用了标致家族全新的统一设计风格，加大的尺寸看上去更醒目、突出，甚至比同门307的都要大上一号。“大嘴”式的前进气格栅与307的大小相似，不过在细节上还是略有不同。







　　发动机盖上的进气口延续了上一代车型的设计，是我最喜欢的设计，增添了这款车的动感，不过在欧版车型上并没有。前保险杠两侧的雾灯下边，仍保留了从前身车型上继承下来的扰流板设计。在这款车上可以看到不少206的基因。







　　在前风挡上部可以看到与206位置相同的收音机天线，不过与之前推出的三厢版207的不同，可以看到三厢版天线的位置在靠近后风挡玻璃的位置。如果还有人说从前脸无法分辨207两厢版与三厢版的区别的话，那么看看车顶上的天线就可以了。





　　说实话，看车尾实在是太像206了，如果没有207的铭牌，一般人实在是很难分辨。细看之下可以发现，207两厢与206尾灯样式有所不同，而与三厢版上的尾灯基本相同。







　　该车内部有全黑和浅色两种，全黑内饰在之前的三厢版车型上已经接触过了，所以这次选择的是浅色内饰。207两厢内饰整体布局与三厢版完全相同，而且由于2450毫米的轴距也完全相同，所以在空间方面也没有受到明显影响。　









　　仪表盘简洁、明了，为驾驶者提供最清晰的显示。三幅式运动方向盘，粗细适中、质感稍硬、不易打滑，在其后部的左侧还可进行手动调节。透过方向盘看到，左侧灯光控制杆上有AUTO字样，证明在207车型上也提供了自动大灯功能。右侧的雨刷控制杆的顶端可看到一个按钮，那是行车数据显示选择的控制键，瞬时油耗、平均油耗、可持续行驶里程等数据都可以从中控顶部的显示屏上看到。









　　如果您对空空如野的车门有些不适应的话，请不要误认为车窗和后视镜都是不可调节的。这是由于207延续了上一代车型的设计，将位于正副驾驶席中间的车窗与后视镜控制组的设计继承了下来，就连车辆的中控锁控制键也位于那里。其实只要稍稍熟悉一下，就可以很快适应。　









　　后排空间虽然不是优势，但舒适度还是不错的，而且一般情况下也不会觉得拥挤。后排座椅虽然不能完全放平，但也能接近水平角度，不过不能4/6分开式放倒。另外，由于备胎被放置在了车底，所以后备箱的自身空间还是非常充足，是可以满足日常需要的。















　　在动力方面，207两厢的发动机依然沿用了206的1.4升和1.6升两款发动机，发动机的各项参数与206车型基本一致，标致207采用5档手动变速箱和4速手自一体变速箱。而且在档位旁边还有两个按键，分别提供了运动模式与雪地模式的选择。











　　更详细的驾驶感受我们也将在以后的试驾中为大家奉上。相信东风标致207两厢上市之后，一定能将206不错的市场表现延续下去。对于这款小车的同级对手来说绝对是个不小的打击，特别是前不久刚刚上市的新嘉年华，看来一场小车间的厮杀又将展开。

　　由于两厢207与三厢车型除车尾外区别不大，我们下面为您带来三厢207的试驾，希望对您了解207系列车型有所帮助。

　　从三厢307到两厢307，从凯旋到世嘉，我们不难看出东风标致和东风雪铁龙一向把消费者买车的实用性视为重中之重。确实，一个足够大的后备箱能在你远行、血拼、甚至是搬家时挺身而出，所以现在又有了我们这次桂林之行的主角——丰臀后的国产207。



　　● 车头与欧版207很像 尾部造型有些突兀

　　车头部分是国产207与欧版207共同点最多的地方，基本上沿用了原版设计。宽大的前脸充满立体感，保险杠下方带金属格栅的进气口与发动机盖上的黑色进气口遥相呼应。



　　和307一样，狮子Logo从前进气格栅移到了两个柳叶状的大灯之间，而且个头儿也增大了不少，看上去更醒目、突出，与“大嘴”进气格栅形成了标致家族化的前脸造型。除此之外，两侧雾灯下仍保留了从206身上继承下来的扰流板设计。



　　206发动机盖上那两个竖条进气口也依然后继有人，这也是从正面区分国产与欧版207最简单的途径。猫眼式前大灯具有“伴我回家”功能，尽管有些过于突出，但锋利的走线还是让大灯看起来更犀利。



　　由于是由两厢拉长成三厢，侧面看起来就显得有些不太协调了。特别是从C柱到后备箱线条的过渡不是很流畅，而且后门与车尾之间感觉上空了一大块儿，总觉得缺了点儿什么。双色设计的车外后视镜也取自206，防刮蹭的实用性仍然大于美观需求。









　　我相信不用我多说，这个画蛇添足的尾部也一定是被诟病最多的地方。因为要保证与C柱自然衔接，后备厢整体就被设计的较翘，但是保险杠又有些过于宽大，再加上一个秀气的尾灯，就使得整体造型比较突兀。　



　　其实单纯把尾灯拿出来说，我个人还是比较喜欢这个设计的。尤其是里面融合了一个蜂窝状的装饰，虽然不是真正的LED，但是效果也要比206惊艳不少。

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　　☆ 外观部分优点：

　　1、前脸与欧版207几乎没有区别;

　　2、尾灯设计漂亮，比206要惊艳很多;

　　3、大灯有“伴我回家”功能。

　　★ 外观部分不足：

　　1、生硬增加的尾部整体不协调;

　　2、外掀式天窗显得低档，且不能一键开启/关闭;

　　3、轮拱与车轮之间的间隙过大，影响美观。　





　　● 内饰设计是欧版207与国产206的结合体

　　内饰方面，新车也是一个欧版207与国产206的结合体。变化主要集中在仪表盘样式和中控台上半部分新增的行车电脑显示屏。国产207的仪表盘与新307很像，同样有一黑一白两种选择。水温和油量表从两侧移到了中央，并且加上了镀铬装饰环，看上去比老款要精致不少。　　







　　新增的行车电脑显示屏与进口207CC的设计基本相同，其前部空间也可作为储物格使用。但下半部分的音响和空调控制面板却和206一模一样，并没有像欧版207一样使用类似新307的设计。



　　熟悉206的朋友应该都对那个独树一帜的车窗控制键还记忆犹新，国产207想当然继承了这个优良传统。在正副驾驶席的中间部分，可以找到前车窗的控制键，以及车外后视镜的电动调节钮。向后看，还可以找到中控锁按键，最后面对后排的位置就是后车窗的控制键了。第一次上手的话确实还需要习惯一下这种另类设计，而且如果想要从前面控制后排车窗的话实在不太方便。







　　内饰同样有深浅两种搭配可供选择，浅色很有家居风格，不过我个人还是比较喜欢深色内饰。黑色座椅的边缘带有白色走线，运动感十足，座椅两侧的支撑性也还不错。后排座椅可向前放倒，与后备箱相通，使车内具有更大的储物空间，只可惜不能4/6分折降低了灵活性。







　　1.6升16V主力车型则配备了真皮座椅，增加了前排座椅靠背储物袋、铝制防滑脚踏板、铝制档杆球头、铝制迎宾踏板上雕刻有“PEUGEOT”字样。

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　　☆ 内饰部分优点：

　　1、增加了行车电脑显示屏;

　　2、深色内饰确实很动感，特别是黑色座椅的边缘带有白色走线;

　　3、仪表盘更精致;

　　4、后备箱空间比很多两厢车要宽敞。

　　★ 内饰部分不足：

　　1、改动不彻底，还属于206与欧版207的结合体;

　　2、车窗按键的位置太另类，使用起来不太方便;

　　3、后排座椅不能4/6分折，影响灵活性。





　　● 沿用206的1.4和1.6升引擎及底盘系统

　　与206相同，国产207也有1.4和1.6升两款发动机可供选择。由于此次试驾厂方只提供了1.6升车型，所以我们着重看看它的动力表现如何。其型号与爱丽舍、307、C2、世嘉一样，在5750转时可输出78千瓦的最大功率，在4000转时可爆发出142牛米的最大扭矩。启动后给我的第一感觉就是安静，基本上没有抖动，怠速时噪音非常小。挂上一档起步，可能是油门行程比较长的缘故，响应并不算十分灵敏。　



　　这款发动机的表现带有明显标致雪铁龙集团旗下发动机高转速的特点，当转速突破2500-3000转的时候，显示出了良好的动力表现，让人感觉后劲不错。不过当转速低于2500转时则很难将其1.6升发动机的实力发挥出来，所以若想在驾驶时得到较为出色的动力表现，还需要将转速控制在2500转以上。



　　由于其在相对较低的4000转就能输出最大扭矩，所以也使得驾驶207在市区行驶时的并线超车比较轻松自如，这点对于日常的驾驶非常重要。至于高速持续行驶，受发动机的最大功率所限，末段加速就显得比较吃力了。不过值得称道的是在以100公里/小时的速度巡航的情况下，车内依然感觉不到太大的噪声，乘客间依然能够保持比较绅士的交流方式，足以说明国产207在抑制路躁和风噪方面还是下足了功夫。



　　与之配合的5速手动变速箱档位清晰，推档入位时无需刻意发力，只要转速适当即可。需要注意的是，推入3档和5档时，行程略有些长，在确认已挂入档位后再收手。而且它的离合较轻，离合点略高，不易出现起步灭车的现象，驾驶起来还是比较轻松的。







　　底盘悬挂方面国产207采用前麦弗逊式、后纵向摆臂型独立悬架的底盘，在快速转向或连续变向时，表现稳定，很少出现侧倾显现，在车内感觉很舒服。在通过减速带或不平路段时，底盘整体性强、韧性好，无异响发出。整体感觉，国产207基本上继承了206注重操控的特点。



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　　☆ 动力操控部分优点：

　　1、1.6升发动机对于207来说绝对够用;

　　2、206扎实的操控功底得到继承;

　　3、降噪工程非常到位。

　　★ 动力操控部分不足：

　　1、完全照搬206的动力和底盘总成;

　　2、丰臀后会在一定程度上影响变线时的尾部跟随性;

　　3、手动档3档和5档时，行程略有些长;

　　4、4速手自一体变速器有些落伍;

　　5、前盘后鼓刹车。

　　结语&答疑解惑：

　　我想大多数朋友一定会非常奇怪，既然已经经历了307两厢变三厢的尴尬，为什此次东风标致还会推出变身的三厢207呢?据我们在厂家的技术问答环节中了解到，之所以此次不直接把欧版的两厢207引入中国，主要是基于成本过高的考虑。欧版207的起步售价达到约合人民币11万元，这在国内小型车市场是没有竞争力的。另外推出三厢207的另一个原因就是东风标致称经过了长时间的市场调研和统计，发现国内汽车市场还是三厢车的增长速度最快。当然，他们也没有否定未来会投产两厢207的可能性，让我们依然有所期待。

angelxpg

我很怀疑标志的想法，207跟307好像看不出多大区别啊...这种车换个马甲又上市，好像没啥诚意啊