关于杭州快速公交专用线BRT的争议一直没有停息下来，居然上了中央电视台《今日说法》节目。节目里面有这样一段话：“最严重的一起事故是一辆摩托车突然失控，摩托车司机腾空而起摔在地上后被后面的汽车从身上碾过，当场死亡。”我看了节目，心情实在难以平静。因为，我，就是那个后面的汽车上的驾驶员！

　　因快速公交隔离墩而起的十几起交通事故中，最严重的事故，恐怕要算我的这起了。事情发生在三个月以前，5月4日，五一长假第4天，五四青年节，快速公交分道器设置的第9天。那天天气较热，太阳当头，视线很好。上午11点，我驾驶着派力奥两厢轿车，由西向东刚开过建国北路和环城北路交叉口，在快速公交专用道左侧的车道上行驶。突然间，我同车的人叫了一声“啊呀——”，我感到车子颠了一下，只见一辆没有人骑的摩托车冲到我的车子的右前方。我本能地向左打方向盘，踩刹车。可是，一切来的那么突然，那么猝不及防！摩托车是在我的右侧撞上了快速公交隔离墩，继而发生猛烈颠簸，导致人车分离，骑车人活生生地钻进我的汽车底盘下面，我的车从那个人的身上压了过去……

　　我急忙下车察看。只见骑车人倒在地上，白色的衣服上一道清晰的汽车轮印格外刺眼，他的身体抽搐着，折断的手臂皮开肉绽，一股股腥红的鲜血，汪汪地从他口里涌出来。我头上的汗水哗哗地直往下淌，眼怔怔地看着他痛苦的样子，而我却束手无策！那辆摩托车滑得远远地横卧着，车主的皮鞋、头盔、手表、手机洒得满地都是。围观的人呼啦啦围了上来。5分钟后巡道交警来了，10分钟后120救护车也来了。再紧接着事故处理交警赶到：拍照、量距离，找在场的目击证人询问，令我交出驾驶证和行驶证。随后我被带到了下城交警大队：做笔录、写情况说明、和家人联系……两个多小时以后，接手此案的警官通知我：摩托车驾驶员死在了红十字会医院的急诊室里。他的肋骨全部被压断了！

　　我陷入了极度的痛惜和恐惧之中！一个人的生命尽然如此的脆弱，说没了就没了。我开车快三年了，此前一直都是小心翼翼，既没有被扣过点，也没有出过任何小事故。这下倒好，一出就出了个重大事故，压死了人！汽车，竟然成了这样一件可怕的杀器。

　　我从对方的驾驶证上得知，死者是共和国的同龄人，今年57岁。他和我一样，也是杭州人，而且我们两家住的地方相距不远，他家住在莫干山路，我家在湖墅南路附近。走路20分钟即到。据他家属讲，他生前是个很能干的人，虽然退休了，却闲不住，即做厂长又兼律师，东奔西跑，到处给人帮忙、赚钱。然而今天，我的车轮却使他的这一切噶然而止！我们前世无仇，今日无怨。一场车祸，把我们两家带进了无尽的悲苦和痛惜之中。他走了，抛下他那病弱的妻子，和一个尚未成家却又没有工作的女儿。虽然后面我赔了她们15万元，可是面对一条鲜活的生命和一个破碎的家庭，我怎能心安哪！

　　事故发生以后，下城交警大队就成了我经常要去报到的地方，蹦进打出十来次，漫长的事故处理程序耗神费力。应该说，我虽然不幸，但是却有幸结识了一个很优秀的事故处理警官。他的专业水平、敬业精神以及与人为善的工作作风，大大地减缓了我的恐惧心理。使我能在一个很短的时间里，用正确的和务实的态度来面对这场劫难。虽然，我对最后的事故认定持保留态度，但对这位交警警官，我还是要称赞他，人很不错！

　　对于这桩事故，交警部门的责任认定报告是这样认定的：死者因违章压分道器隔离条（单黄实线）而负主要责任；我因没有注意观察周围环境，违反了确保安全行车规则，而负次要责任。主次责任的比例是6：4开，即死者承担60%的责任，我承担40%的责任。关于这份责任认定书，以及后面的当事人双方调解书，我虽然签字认可，但是内心是有很大的保留的。其主要原因，就是责任认定书几乎完全回避了造成这次事故的主要因素，也可以说是唯一的原因：快速公交分道器——隔离墩！

　　该责任认定书隐含了这样一个逻辑：如果当事人不违章不压这条隔离墩 “单黄实线”，就不会有事故。但是，在如此拥挤的道路上设置的这个交通信号装置高达8公分，既硬又滑，这是怎么样的“单黄实线”？它完全构成了车翻人亡的陷阱？压了隔离墩，就该付出生命的代价吗？这于情于理于法说得通吗？试想如果没有这些隔离墩，而是大家一般概念上的单黄实线，我们正常行驶的既没有碰撞也没有刮擦的两辆车，怎会发生摩托车司机腾空而起摔在地上，被碾压致死的重大事故呢？横卧在杭州每一条马路上的单黄实线，双黄实线，每时每刻都有车辆压上去，都在违章，可曾听说过我们这样的惨烈事故？好一个“单黄实线”！

　　让一个死了的人承担60%的责任，让一个正常开车毫无过失的人承担40%的责任，让我们双方共同承担100%的责任，而那个于事故发生之前9天铺设的、横卧于马路上、高于路面8公分、既硬又滑的、边缘呈梯型的黄色隔离墩，却不承担任何责任。对此我不得不保留意见；交管部门以及其他政府职能部门，对这个隔离墩的特殊的危险性没有任何事先警示、现场没有任何加强的信号提示，结果让一个中年人死于非命，对此我不得不保留意见；在我们的事故之后接二连三发生了十多起车翻人伤的事故，却仍然没有迅速补救措施，却统统认定轧上隔离墩的车辆全都是违章在先，如果不违章就不会出事故。这样的处理方式有悖实际情况，显得蛮不讲理，对此我不得不保留意见。
发生这样的的车祸，我是不幸的，同时，我又是幸运的。因为，我的车与摩托车没有发生碰撞, 所以我和我车上的其他人没有受伤，甚至连汽车也没有任何损伤。当场紧跟在我的车后面的一辆车上的司机，他目击了发生的全过程，并且友善地主动停车向交警提供证明。他的证词对减轻我的责任而言，是何等地珍贵。我对他十分感激。不仅如此，我只投保了区区20万元的第三者责任险。而死者岁数偏大，上没有要赡养的老人，下没有未成年的需要抚养的儿女。这些客观上大大降低了我本来要面临的巨额赔偿金数目。上帝选择让我开汽车而苟且活了下来，而让另一个人开摩托车而命归黄泉，让他的一家陷入绵绵的悲痛之中。人死不能复生。听说他的妻子和女儿为他在灵隐做了一场法事，于是我在规定的赔偿金之外再增加了些钱。我祈祷他在阴间能够原谅我。又听说他的坟墓将安置在小和山，于是我盼望在明年5月4日一周年祭日，去那里为他烧一支香，以寄托我的哀思！

　　从概率上讲，我今后驾车再碰上这样蹊跷的车祸的几率为零，我从此也将尽量避免走这条鬼路。但是，正如我几次三番站在事情现场详细观察所看到的，这条鬼路上的车流量是很大的。我们血的教训，绷紧了杭城所有开车人的神经。大家会特别小心地学着如何走鬼路。那么，外地车呢？新手呢？当某一天大雨滂沱，能见度很差呢？当冬天来临大雪飘至路面结冰呢？下一个倒霉蛋又会是谁呢？如果这个8公分高的家伙不拆，那么下一场相似的车祸，会不会发生在人们差不多快要忘掉这件事情的时候呢？面对拥挤的车流，眼看着BRT车道空荡荡的，谁能够杜绝那些冒失鬼司机呢？

　　这起可怕的事故已经过去整整三个月了，而我又开始捣鼓方向盘了。挂档起步，发动机轰鸣的霎那间，我百感交集，泪水止不住地直往下淌……。我去过鬼路几次，特别是事故现场。每次开到那个路段，我都要降低车速、打开双跳警示灯、长摁三声喇叭，缓缓通过。我这是在祈祷那个死去的亡灵么？我这是在对BRT隔离墩表示抗议么？拟或是想对我身前身后许许多多的司机们讲述我的悲惨故事么？他们不知道我这辆车发生了什么事情，不知道我是以特殊的方式述说心中的悲苦。这样的痛苦将会伴随我一辈子，我将在无尽的自责中度完余生吗？何年何月才能解脱呢？只有天知道！走在这条鬼路上，我观察到一个现象，在杭城马路上常见的骑摩托车的巡逻交警，在天目山路，环城北路，艮山西路等有BRT相伴的路面上，是绝对找不到他们的身影的。因为交警比谁都清楚，骑摩托车上那条路，无疑是在玩死亡游戏。惨案发生在5月4号，谐音就是“我死！”那就是在告诉他们：千万不要去那里巡逻值勤，弟兄们哪！

　　人的一生会忘记很多事情。但是对于这件事情我恐怕永远也不会谈忘的。可以说，摩托车司机是用自己的血肉之躯，给BRT做了一个极限试验。那血淋淋的场景，我怎能忘怀？记得第一次当事人双方代表在下城交警大队会议室里碰头时，死者妻子和其他亲属，因为遭此晴天霹雳，痛不欲生，自然是对我怒不可遏，声泪俱下。而我则是吓得魂不附体，语音哽咽，那感觉也是生不如死。那样的场景至今历历在目。但是，我要再说一声：我实在是幸运。因为我遇到了一家通情达理的人。他（她）们没有对我有任何的肢体侵犯，甚至自始至终连一句粗话都没有。他们是普普通通的工人家庭，在挺过了最初的激烈反应之后，在那个优秀的交警警官做了大量安抚和劝解工作之后，死者家属最后还是接受了责任认定报告，并接受了交警的调解。他们没有对此提起法律诉讼。我很感谢他们，并且迅速地做出了赔偿。为了我能够顺利地向保险公司拿回赔偿金，在提供各种文件时，他们也很合作。我很感谢他们。

　　我不知道死者家属是否和我一样也关心有关BRT以及隔离墩的后续新闻。我记得在最后一次调解会上，我们双方的谈话既温和又诚恳。我们彼此很清楚，我们是BRT隔离墩共同的受害者。我强烈地感觉到他们对BRT隔离墩的反感，因为它活生生地夺去了他们亲人的宝贵生命。他们最后选择了交警调解，而没有选择法律诉讼，我是既感激又困惑。据死者的亲戚讲，本来是想打官司的：把我作为第一被告，而设置快速公交隔离墩分道器的有关部门，将作为第二被告。但是，这可是民告官哪！不要说是否告得赢，就连律师都不一定请得到。因为这起死亡事故，是给杭城快速公交这个新生事物脸上抹黑。就连交警部门都极力回避，千方百计地淡化事情。人都死了，活着的人如果全然不顾现实，非要闹个满城风雨，非要讨个说法的话，那将是一个更加痛苦，更加漫长的历程。我们大家都承受不起，那肯定是不会有好结果的。放弃诉讼的权利，是一种无奈的抉择。

　　值得庆幸的是，BRT隔离墩的严重问题，终于引起了沸沸扬扬的大讨论。摩托车司机终于以他57岁的生命，唤起了人们，包括政府和媒体对这个所谓新生事物的重新关注，重新审视。不久以前，钱江晚报邀请了与BRT有关的官员，组织与听众电话交流，收集有关BRT的改进意见。我那天很激动，也很兴奋。可是第一个电话打进去，我过于老实先亮了身份，结果对方以为我来者不善，接线小姐强行掐断了电话。我不气馁，接着又换用手机再次打通，并且改用杭州话开腔：我先是违心地赞扬了BRT的好处，而后再小心翼翼地提出了对隔离墩的改进意见。最后忍不住还是亮了身份。我为什么要这样做呢？很简单，就是希望那些高高在上的政府官员们，能够充分地了解到：在这个城市里，因为BRT，因为隔离墩，有人死了，既死得悲惨，更死的冤枉；有人因此承担了本不该承担的罪过；还有不少人因此人员财产遭受巨大的损失；并且，还将有更多的人，说不定哪一天祸从天降，为此付出新的痛苦的代价。

　　据报载，政府部门的发言人声称BRT的隔离墩是从国外引进的先进技术，更是经过了安全测试，因此是安全的。但实践是检验真理的标准，引进的先进技术要适合我国的国情，我市的市情。在短短的三个月间在同一路段接连发生了十几起车祸，难道是安全的吗？这个BRT明是水土不服嘛！有什么样的经验，有什么样的测试能比得上真真切切的实际情况？十几起车祸不是最好的安全测试吗？事先好大喜功，而出了问题却又回避搁置，行政不作为，这显然是不妥当的，子曰：“择其善者而从之，其不善者而改之。”一个负责任的政府应该是从善如流的，勇于承认和改正错误的。我以自己的切肤之痛，以我车轮下的另一人的鲜血和生命呼吁有关部门正视这个问题。我从中央电视台《今日说法》节目对杭州BRT以及隔离墩的非正面报道之中，似乎感到了解决这个问题的某种希望。在今天舆论反复强调建设和谐社会、注重以人为本的大环境之下，迅速地改进和完善BRT，消除其弊端，提高道路的安全性，已是刻不容缓了。

abcdofz

既然造成了这么多的交通事故，那这个BRT肯定是不符合道路交通状况，至少是不适合杭州的道路交通状况。

wei988

BS杭州政府！同情楼主和死者。

redice

俺是无车族的,反正感觉这个交通情况要靠大家的共同努力