网易汽车11月30日报道 密歇根州安阿伯市，起亚曾在去年推出了2010款福瑞迪轿车和Koup双门轿跑车版本，现在又增加了一款更具实用性的车型——2011款福瑞迪五门掀背车。虽然福瑞迪上市时间只有一年，但新推出的福瑞迪五门版在配置水平上高于所有其他车型，它可提供六速手动或自动变速器。





福瑞迪五门版与现代伊兰特Touring共享基本结构，当然车身外观造型具备了起亚车的特性。该车由欧洲设计师Peter Schreyer亲自操刀设计，Schreyer以前曾是奥迪和大众的设计师，所以该车带有一些奥迪A3的风格特征也就不足为奇了。与伊兰特Touring不同的是，Touring只有2.0升四缸一种引擎，而福瑞迪五门版的LX和EX车型提供了一台新的，动力更强的2.0升四缸引擎，而顶级的SX版本则搭载2.4升四缸引擎。这两台引擎可搭配六速手动（标配）或可选装六速自动变速器。不过，我试驾的是自动版车型，起亚表示手动版将在今年稍晚时候推出。当六速自动变速器与2.4升引擎搭配时可提供方向盘换挡拨片，进一步提升操控乐趣。





福瑞迪五门版2.0升LX车型手动版起价为16695加元（约合人民币11万元），而搭载2.4升引擎和自动变速器的SX Luxury顶级款起价为26195加元（约合人民币17.28万元），而该车配备了很多在同级车型中没有的配置，包括语音激活导航系统。与之形成鲜明对照的是，伊兰特Touring价格区间在14999-23249加元之间（约合人民币9.9万-15.34万之间），但却没有这项配置，同时六速变速器也不再标配之列。





不过，鲜有人会选择入门级的福瑞迪五门版，这款车连空调都不提供，不过如果你向在这一价位找到其他替代车型也并非易事，而配备手动变速器的LX入门级车型也不可能再增加新的配置。因此选择售价17895加元（约合人民币11.81万元）的LX自动版或者售价19295加元（约合人民币12.73万元）的LX自动版带空调和无钥匙进入车型更为合适。如果你喜欢手动变速器并希望有空调，可以选择19195加元（约合人民币12.67万元）的EX车型，该车不仅增加了空调还有其他配置。起亚表示没有多少人会选择入门级车型，因此干脆从配置中拿掉空调以使该车简单到极致。不过我认为起亚此举是故意让人不选择入门级车型而去买更贵的车型，这样或许可以获得更多利润，但这只是我个人的猜测。

可以这么说，EX车型确实提供了很多配置，这在我第一次坐进车内时就已经发现了。标配六气囊，电子稳定控制，牵引力控制，ABS刹车和主动式前排头枕，虽然这些配置在福瑞迪系列中显得很平常，但该车还提供了16英寸合金轮圈，蓝牙，USB和辅助输入接口，后视镜集成转向灯并带有加热功能，前排加热座椅，无钥匙进入，雨刷除冰器，方向盘不仅倾角和高度可调还集成了音响控制，定速巡航和空调控制功能。起亚预计这款中级车型将成为福瑞迪系列中最畅销的型号，我也认同这一观点。如果你愿意再多掏900加元还可以获得电动天窗。





整体来看，起亚预计三款车的销量应该都差不多，其中掀背车销量占30%，轿车和Koup轿跑车各占35%，不过这只是指加拿大市场，并不包括美国市场，由于美国人不喜欢掀背车，因此该车在美国上市的时间要更晚。



LX和EX车型搭载的这台2.0升四缸引擎最大功率156马力，峰值扭矩144磅-英尺（约合195牛米），而SX搭载的2.4升引擎最大功率173马力，峰值扭矩168磅-英尺（约合227牛米）。对于绝大多数驾驶员来说，2.0升引擎正合适，与之相配的六速自动变速器可以使引擎在有效功率范围内动力都得到很好的释放，加速性也很强劲。另外引擎运行时的静音性也超过预期，即便是在高速路高速行驶和过弯时也非常安静。





2.4升引擎自然动力性更强劲，特别是在使用方向盘换挡拨片升档时感觉性能更优异。换挡拨片的设置也与一般的不同，不是通常的推拉换挡，而是左右两边各有一个拨片。2.4版本即便是在陡坡或高速路行驶运行也很顺畅，如果选择内饰水平较低的版本虽然配置水平会更低，但并不影响行驶性能和操控性。

自动版的燃油经济性并不比手动版差，2.0版本城市道路百公里油耗为8.0升，高速路为5.5升，而2.4版本的油耗分别为9.0升和6.2升，当然油耗低也和它们都是前驱车有关。当我向起亚人员问及全轮驱动版本时，他们告诉我福瑞迪五门版不准备推出全轮驱动版本。



福瑞迪五门版的操控性也超出了相同价位的同级车型。其转向输入非常迅速和精准，虽然其运动性不如Koup，但车辆在过弯时非常平顺，而在蜿蜒路面上继续保持了其沉稳的特性。刹车踏板感觉很好，路噪也控制在很低水平，只有在最糟糕的路面行驶时高低不平的路况通过悬挂传递到车厢内。在紧凑车型中，福瑞迪五门版的行驶性能是非常好的。



我这次试驾绝大多数时间都是在驾驶EX版本，虽然该车内饰绝大部分使用的都是塑料，但工艺很好，不同的部分拼接也很好。中控台设计简洁，即便是在时速100公里的高速行驶时也可以轻而易举的找到各种控制键。在中控台上有三个旋钮用来控制手动空调，而顶级的SX车型配备了自动空调，仅通过中控台的一个单独旋钮就可以操控。



在仪表板和中控台设计和布局中有几项独具匠心之处。首先辅助音频和USB接口设置在中控台底部，这样可以保证MP3/4等音乐/视频播放器可以非常稳定的“呆在”中控台上。仪表群上方覆盖了厚重的“眼眉”，因此即便是阳光非常明亮的地方也可以看清仪表上的数据，加热座椅开关触手可及，立体声音响操控简单，另外还为左脚提供了一个固定脚踏板，可以让车辆高速转向时用左脚踩住踏板以保持身体平衡。



座椅很硬，但前排腿部活动空间很大，按照起亚的说法，已经超过了马自达3运动版和丰田Matrix，另外后排空间也很充裕。储物容积为550立升，如果你把行李箱地板抬起来还可以看到一个塑料托盘，可以存放一些小件物品。后排座椅可以按照60/40比例放倒，如果你首先提起坐垫，椅背折叠放倒后可以与储物区地板形成一个完整的平面。





无论是起亚还是现代，这几年的发展都非常迅速，他们推出的每一款新车型都有很大提升，而福瑞迪五门版就是其最新力作。与其他同级车型相比，它对消费者的诱惑是很大的，特别是它提供的所有部件均享受五年10万公里品质担保。同时起亚官员还表示，未来还将针对福瑞迪五门版提供R运动升级套装，目前该套装只提供给双门的Koup车型。起亚旗下车型正逐渐向运动车方向发展，这款操控良好，动力强劲的小型掀背车就是朝着这个方向推进的一个证明

一？这篇文章从哪里弄来的，门户网站都没有看到过，起亚这两年凭着彼得希瑞尔的设计的确造型在跑步前进，另外她还有两点优势：1、保持了内饰做工和设计的优异；2、通过前几年与三菱和克莱斯勒的合作，动力技术水平大幅度提高，现在居然敢叫板日美了。

外形有点像两厢的英郎XT，一直对韩系车不太感冒，太薄了点

eagles0000

韩系的车行不行啊，介绍的倒是挺好，我哥们开现代，都说开够了。

优点：一，    强劲，高效，节能发动机。二，    外观俊朗，配置丰富。
缺点： 减震硬了点，漆皮薄了点，价钱贵了点。

z241812

外观确实进步很多 看着很舒服 发动机好像和现代的一样的  都是和日本共同研发的

一分价钱一分货，我要是钱多点绝对不会买国产车，这些东西还是政府眼光好，都A6或者普拉多

韩系车的外观确实没话说，但是看到那个价格就有些怀疑车的质量了！

xinrenren1

内饰依然是塑料一片，外形说实话不如三厢看着舒服，韩国车依旧是性价比的产物，就那么回事

6526111

经济 实用是现在老百姓最关心的 这款车就很符合老百姓