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乍一看全新一代欧陆GT好像和上一代没有太大变化，依然是大小眼大灯的车头设计。但这种贵族品牌还都讲究血统纯正与传承，源自1952年R-Type车侧三道标志性车身线条依然经典的存在着，但是制造手法却有着天壤之别。从前都是由工匠手工一点点敲出来的，而现在则是将金属板加热至500℃，用气压吹出来的，这听上去有点邪乎，但是当你看过C柱下方那能和美队屁股媲美的线条之后就会深信不疑。



和我常去参加的鉴赏活动不同，没有黑色西装下盖住纹身，而且面带微笑欢迎我心里却想着“小子，别给我找麻烦”的安保大哥，没有富丽堂皇，脚踩着汽车都压不坏的大理石地砖，也没有可以驻足欣赏，安静的让空气都能凝固的豪华氛围。眼前，是昔日在赛场如战场的柏油沥青散发着炙烤热浪的海市蜃楼现象，听到的是能够盖过6.0L W12气缸爆发出咆哮的涡轮增压器进气的哨声，闻到的则是令人汗毛竖起的离合器和轮胎被900牛米扭矩不断蹂躏过的焦糊味。





我兴奋的越过维修区，将脑袋申出围栏，顺着声音的方向望去，在太阳下散发着耀眼光彩的欧陆GT W12以超过240km/h的速度帖着水泥墙呼啸而去，我的10级强力定型的发蜡在那一瞬间彻底被摧毁了，要知道为了试驾宾利我可是花了很多心思在头发的造型上。空气分子不断遭到欧陆GT流线型车身的挤压后形成强大气流，带着尘土让我睁不开眼，我眯着眼睛，盯着在直道尽头不断闪烁的紧急制动逐渐消失后，让我对驾驭这款绅士猛兽产生了些许畏惧。


不一会儿，上一波参加赛道试驾的媒体朋友们将车重新开回维修区，刹车盘与刹车片摩擦的斯斯声表明了红热的制动系统已经热胀到最大程度，一些核心金属零件已经开始因为温度下降发出噼里啪啦的声响。我来不及去欣赏那如同钻石表面的大灯撒发出来的光芒，也没法细细品味来自6个月大的瑞士西门塔尔牛皮包裹的顶级真皮内饰，我所能做的就是调直座椅靠背，打开运动模式，让8档双离合变速箱处于自动电脑托管状态，然后小心翼翼出发。



维修区的60km/h限速让我感受到的是暴风雨前的宁静，整备质量比上一代轻了接近80kg，但仍然达到了近2.3吨，可是坐在驾驶室中基本感受不到这样的体量天津V1赛车场和其他国内的赛道有所不同，有点类似街道赛，赛道两侧不是路肩和绿色的草坪，也没有砂石缓冲区，而是结结实实的水泥墙，而且全部是盲弯，这样的压迫感将在加速之后愈发感到强烈。



车辆还在贴着水泥墙，沿着弯路继续驶离维修区缓慢加速。“来，我们全力加速”，坐在副驾驶的教练抓紧车门把手，做好了准备。我的方向还没回正，一脚下去发动机转速迅速攀升，爆发出的巨大扭矩将我俩死死按在了座椅上，视线开始变得狭窄，我盯着远方的刹车点知道加速过程还将持续一段时间，在转速超过5000rpm后，一股强大力量伴随着涡轮增压器发出的哨声倾泻而出，这是635匹马力全部爆发的标志。几乎可以肯定，如果加速时间足够长，我的后背一定有和座椅纹路一样的压痕。



2.3吨、180km/h的欧陆GT即将进入一个U型弯，此时速度必须要降到70km/h，留给我的只有150m制动距离。像钢铁侠突然对目标发射出一大片导弹一样，我一脚踩下去，激活了前10后4共28个制动活塞，给330mm直径的钢制制动盘以致命打击，感觉脑袋的血液全部汇集到脸上，带着超过1G的减速度狠狠地攻向弯心。



前55后45的重量配比没有表现出明显的转向不足，反而是给驾驶者更多的信心，压力明显偏向车身的一侧，但是欧陆GT却几乎没有侧倾。48V供电是主动电控防倾杆的强大后盾，在转向瞬间启动与悬架相反方向的扭力，以抵消侧倾，这比上一代的液压防倾杆反应更快，效果更明显。



与中控台做工精湛、外面排山倒海内心却方寸不乱的钟表比起来，21世纪的液晶仪表盘指针不断地发生剧烈变化也反映出欧陆GT全新动力单元的狂暴与精准。全新W12发动机实现了进气歧管喷射和缸内直喷的混合喷射模式，让动力输出和燃油经济性在更宽泛的转速区间得以实现。同时闭缸技术能够在3挡以上时被激活，以6缸的形式运行，进一步增加日常的续航里程。



欧陆GT结合极致动力将2.3吨重的超豪华艺术品以3.7秒的瞬间从静止加速至100km/h，如果需要，时速刻度将会定格在333km/h。这一切并不难，驾驶员只需握好方向盘，将油门踩到底，剩下的就交给W12 6.0L双涡轮增压发动机、8挡双离合变速箱以及由贾维斯管理的全时四轮驱动系统吧。