一直以来，德国车给人的印象多半是沈稳、保守以及拘谨。但是，在Opel Astra GTC身上，我感受到了隐藏在外表底下的热情，还有那令人不舍放手的乐趣。随着档位的变换，还有那不断攀升的转速指针，我的心跳，也跟随着不断加快、加快…。
坚硬的美感
Astra GTC锐利的线条，充满肌肉感，让人对于这一辆车所蕴藏的性能更加好奇，想要好好一探究竟。不管是车头还是车尾，钣件的线条都十分突出，到处都可以看见强硬的隆起。而车头三管投射式的HID大灯，再加上保杆上的雾灯，让正面气势凶狠。而车尾硬梆梆的刻画，给人有别于日系车圆润的不同感觉。但不可否认的一点，跟在Astra GTC的后面，目光还真的很容易被吸引过去。
刚硬的线条，有德国设计朴实的风格，充满了肌肉感。 颇具现代气氛的设计，让Astra GTC显得分外具有科技感。与五门车型不同的线条，车顶更为更为低伸，特别是C柱部分变的比较倾斜。这样子的作法，让车辆的侧面造型以及车尾看起来更为紧致利落。但是这却也直接影响到后方车窗的大小，小小的后座侧窗，以及小小的后挡风玻璃，让后座乘客以及驾驶带来些许的压迫感。或许在谷催油门的时候，没什么时间分神往后看？18吋的铝圈，造型简单朴素，不过搭配整体设计，整体的尺寸倒也刚好，再加上18吋的宽幅跑车轮胎，不管是视觉效果还是实际上路，都有着不错的表现。
与五门车型不同的线条，车顶更为更为低伸，但是这却也直接影响到后方车窗的大小，带给驾驶些许的压迫感。 德国人的实在
德国人给一般人的印象，就是做事情严谨、实在，虽然有时候死板了一点，缺少浪漫情怀，不过在需要实实在在做事的时候，德国工艺总是能让人信赖。所以一些精密仪器、高科技产品、光学商品等等，最出名的品牌有不少都来自德国。Opel Astra GTC的内装设计，就给人这样子的感觉，质感朴实，但是扎实度佳。不管在组装质量，还是用料的细腻度方面，都值得称许。不过简单朴素缺乏设计感的缺点，倒也无法避免。
内装简单干净，质感不错，但是按钮太小，颇不就手。 但是在使用的就手度方面尚待加强，小理小气的按键，一开始的时候会需要东摸西找，才能找到自己要的功能。尤其实在开车当中，想要换个电台频道或者是选一首歌曲，在还没有熟悉整个接口的时候，最好还是在等红绿灯的当中，好好研究。但是配备的丰富度不错，虽然塑料零件很多，但是质感并不差，塑料味道也不会很严重。
功能还算丰富，该有的东西一样没少。 黑底银色刷条的饰板，适当点缀了有些沈闷的内装气氛，让车室里面略带一点点活泼的气氛。配备丰富度还算令人满意，有恒温空调、胎压检测器、还有一个小液晶屏幕，能显示一些必要信息。方向盘上面还有一些用不到的按钮，因为NAVI系统没有台湾版本的地图，不过仍旧有定位的功能，可以显示经纬度以及海拔高度。除此之外，虽然Astra GTC是手排车，不过却还有定速的功能，在享受文件文件变化的快感之后，想要轻松的巡航旅行，定速的功能这个时候就很好用了。手排车的定速，跟自排车型的操作差异不大，一样踩煞车就会自动解除，但是手排车还多了一样，只要踩离合器，定速一样会自动解除。
内部空间不错，坐在里头，头部不会过于压迫，后座的宽敞度也比想象中的好。 内部空间不错，虽然车顶的线条比较低也比较流线，不过坐在里头，头部空间不会过于压迫。前座的脚部空间左右不是很宽，多少有一点卡卡的。但是后座的宽敞度比想象中的好，不管是膝部的空间，还是脚部的空间，比起一些中尺寸的四门房车丝毫不遑多让。
过瘾！
六速手排加2.0升涡轮引擎让人沈迷。 2.0升涡轮增压引擎动力充沛，最大马力200匹，配上六速手排变速箱，直接传递动力的快感令人不舍忘记。涡轮大约在2,300转的时候开启，Turbo Lag并不明显，所以实际驾驶的时候，起步的贴背感很为明显，在山路上换档转速没有抓好，也不会显得非常没力。
而这一具变速箱换档行程短，而且档位明显，再加上离合器踏板很轻，接合点明显。因此只要有开过手排车的经验，就可以在很短的时间之内上手，不用战战兢兢担心熄火。而且Astra GTC还有一项特异功能，有开过手排车的人就知道，上坡起步需要多练习才能掌握，而在上坡路段停车，也不是那么轻松。因此Astra GTC有一项小设计，就是在坡道上像是等红绿灯临时停下来的时候，车子会停住不会向后滑动。因此即使煞车没有踩好，也不必担心车辆会往后滑，不过这样子的锁定功能只有短短的两、三秒，踩好煞车还是最要紧的事情。
清清楚楚，干干净净，不管是外观内装还是动力操控，都给人这样子丝毫不拖泥带水的感受。
三日不绝的留恋 试驾欧宝雅特GTC 2.0T
出处:U-CAR 责任编辑:翟元 时间：2007-06-27 16:50:37 [
大 中 小] 在Astra GTC的身上，所感受到的是一种毫不模糊的清楚感受。清楚的档位、清楚的油门反应、清楚的煞车、清楚的离合器接合点、清楚的路感…。也因此开起来趣味十足，换档、踩离合器、播弄排档杆，都是一种乐趣。六速手排的倒文件设计要按按钮，但是按钮设计的位置正好在常握到的地方，有点碍手，总觉得有个东西在手心里面，不敢凶狠地对待那根排档杆。
沈稳带点滑溜
离开北投宽敞平直的道路，来到阳明山上蜿蜒曲折的山道小径，在这里，我才真正了解到蕴藏在Astra GTC里面的驾驶乐趣，到底有多少。这一具底盘灵活的很，不过正也因为这样，多少会感受到过弯时车尾的滑溜，对于不习惯这样子转向反应的人，很容易因为害怕而收油门减速。但实际上过弯极限不错，虽然车尾也会带一点甩，不过车速过快的反应还是会有明显的转向不足。但整体程度尚可以接受，而且只要进弯速度、方向盘转动角度掌握得宜，车尾可以带甩减少转向不足，再加上18吋轮胎强大的抓地力，滑移的动作还算缓慢，很容易就可以掌握。
转向灵活精准，在山道中操弄颇有乐趣。 分离的时刻总是最难受的。
过弯时的侧倾并不明显，但是悬吊并不会过于死硬，在那硬调之中依旧带有Q度。即使在崎岖路面行驶，乘客也不会觉得很难过。在弯道中驰骋的时候，听着轮胎尖叫的声音，Astra GTC灵活但是沈稳的动态反应，让人轻松就可以掌控车辆动态，即使进弯速度过快，也只需要稍微收油门，再多打方向盘就可以让车身乖乖地回到既定路线上。再加上六速手排绵密的齿比设定，以及2.0升涡轮增压引擎饱满的动力，一开再开令人大呼过瘾！
不舍的乐趣 结束了一整天的试车行程之后，不断处在集中注意力、绷紧神经的状态之下，阵阵疲劳不断袭来。然而，与Astra GTC相处一整天下来，对于驾驶这一辆车所带来的乐趣，却让我不舍离去。方向盘在指尖的触感，油门、煞车、离合器踏板反弹的力道，还有那过弯时的离心力与路面反馈，都让人迷恋。今天我见识到德国车不同的另一面，充满乐趣、热情的一面。临走时，我忍不住回头在多看Astra GTC一眼，希望能让它的身影，多留在我脑海里一天。
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