汶川抗震救灾，充分暴露了我国缺乏重型直升机的窘境，重型直升机的研发也被提上了议事日程。对我国来讲，发展重型直升机确实很重要，但是个人认为也不能忽视倾转旋翼机这一非常实用、而且具有非常大的发展前景的机种。
倾转旋翼机的代表就是贝尔公司与波音公司的MV-22“鱼鹰”，它的出现可以说是直升机发展中的一场革命，有人甚至认为它就是现实版的变形金刚。
从它的特点看，它融合了直升机与固定翼飞机的优点，用专业人士的话说，就是“既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力”，这个性能可了不得。
我们用数据说话，MV-22跟CH-47SD（这个大家别说不认识，老实说我每次看到这家伙都流口水，这个对我们来讲绝对可以有，什么时候土共也能弄出来啊，现在台湾都有了）和外形尺寸与其最大起飞重量和外形尺寸差不多，“鱼鹰”最大起飞重量23981 kg，CH-47SD最大起飞重量24494 kg，就拿它俩来比计较吧。
先比较一下速度，“鱼鹰”最大巡航速度要高出“超级支努干”近百分之六十，最大平飞速度接近“超级支努干”的两倍。再比较下航程，“鱼鹰”正常燃油航程又高出“超级支努干”近百分之五十，带辅助油箱的话就飞得更远了。最后再看一下爬升率，“鱼鹰”的爬升率比“超级支努干”又高出百分之三十。
这样一比较，倾转旋翼机的优势就出来了，那就是“快、远、高”，这些特点在军事领域是颇有用武之地的。据说，MV-22的问世已使美国海军陆战队重新定义了两栖作战的法则。
当然了，“鱼鹰”也不是没有缺点的。第一个缺点就是技术复杂，倾转旋翼机要想研制成功，可不是一朝一夕的，据说早在上世纪四十年代，美国贝尔直升机公司就开始了对倾转旋翼机技术进行研究，那时候直升机才刚刚实用化呢！
第二个缺点，就是座舱容积率较低。“鱼鹰”的座舱容积只有“超级支努干”的百分之六十左右，影响了它的最大内部载荷。另外，最大外挂载荷也低于“超级支努干”。主要原因呢，是因为倾转旋翼机由于既要垂直爬升，又要高速平飞，那么它就要有有较坚固的机翼、倾转旋翼组件等，这些部件可是着实不轻。
这些缺点固然真实存在，但是毫不影响它的巨大的发展应用前景，各国也竞相研制。据说日本研发的BA609倾转旋翼机在2007年的时候已进入原型机试飞阶段，人称“小鱼鹰”；由贝尔/阿古斯塔公司研制的世界上第一架BA609民用倾转旋翼机2006年也进行了首飞；2010年中国航空报报道称，德国航宇中心正在同来自9个国家的30个计划合作伙伴研制倾转旋翼机……
可以看出，大家的热情很高。但是真正投入使用的，到现在就只有“鱼鹰”而已，原因呢，还是因为技术复杂，美国人搞了这么长时间，2000年左右不还是发生了两次大的事故么。
对中国来讲，虽说我们近年来的工业在飞速发展，但是基础工业比美国依然薄弱，要研制倾转旋翼机还是要面临很大困难的。技术上自不待言，资金投入上也是很大的问题。我们既要搞大型客机、大运，又要搞四代、重型直升机、反潜机、舰载战斗机等一堆东西，对我们的航空科研体系真是一大考验。
但是我们无数次被打脸的教训证明，高新技术是买不来的，期望从正规渠道从美欧搞到所谓的军民两用高新技术，纯粹是扯淡，好东西必须自己捣鼓。所以，个人认为，搞搞倾转旋翼机是很有必要滴，至少应该拿出一些资金做一些基础性的研究工作。不然的话在这一高新领域，又要被美帝拉远了。
[ 本帖最后由 snldj 于 2012-2-16 16:17 编辑 ]
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