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开年有一个在网络引发热议的汽车测试，这次测试将市场上常见的几类电动车拿来实实在在的北京的大冬天跑了一场高速。最后的结果令很多人大跌眼镜，全程大约226km的路程竟然没一辆电动车完整跑下来，面对这个结果也令人值得深思：电动车到底该买不不该买？



对于电动车的消费者，目前有两大群体，一类是一线城市受到政策影响的群体，限购限牌等政策让他们不得不将目光转向了新能源汽车；第二类是敢于挑战新事物，愿意尝鲜的一类的消费者。



那么电动车到底好不好呢，网上一直有这么一个形象的比喻，电动车是智能手机，燃油车是老式手机，属于要被科技发展淘汰的一类。还有另外一种说法是，开了电动车之后，再也回不到燃油车上。



具体的优点在哪呢，首先电动车没有发动机，行驶起来的噪音很少，电力的输出及时到位，很多朋友喜欢的推背感说有就有，所以在驾驶层面很会讨好消费者。其次就是现在大家都会发现，一些新潮前沿的科技都会在电动车型上首先运用，那么一款科技感，充满未来气息的车自然会受到欢迎。



当然也有一部分声音会说，电动车最大的优势不是环保吗？这里确实也有部分车企拿“零排放”当做一个宣传重点，不过电动车真的是零污染吗？这里我们持保留意见，首先它的动力来源电能就是一个大Bug。不过这也是绝对的，在冰岛到是可以实现完全环保，那里发电有地热。



前面简单说了一下新能源电动车的背景，那么下面讲一个严肃的问题，既然续航是电动车的一大难题，那么现阶段该买电动车还是燃油车呢？



今天我们给出很明确的答案，首先如果使用范围在城市，仅限于上下班短距离通勤，买菜接娃的朋友们来说，根据电动车有限的续航能力还是可以考虑的。毕竟现阶段的电动车还只适合生存在城市的温室中，外面的野生环境对它来说太苛刻。所以，城市短途用途首先可以考虑，注意一点，是城市短途。



接着是电动车最重要的部分，充电设施的问题，这里给大家的建议是如果不具备自己充电桩的情况下，最好暂时放下电动车的计划。虽然现在不管是车厂、充电设施相关企业和政府都对充电设施有大笔投入，但是现在已经出现了充电桩比车多的现象。如果没有自己的充电桩，以现在电动车的充电频率，在享受到电动车的福利前，你就已经懊恼自己的选择了。



最后是天气因素，电动车很容易受到气温的影响，文章开头的测设中，那些厂家数据文章再好的车型，续航能力一样在严寒天气中集体不及格，那么建议有漫长冬季地区的朋友们在电动车选择上也要谨慎。
总结时刻
最后我们总结一下，日常使用情况，充电桩问题以及天气因素这三点。日常考虑实际使用里程，充电桩考虑能否有条件自有，天气因素考虑严寒情况。这三点没问题，那么大家可以选择一部新能源电动车，如果受到某一环节限制，那建议您再等一等电动车技术的发展和充电设施的完善。

yuanxuelingfeng

电池技术没有革命性突破前还是不建议纯电，插电的可以尝试，电池不给力也可以当普通汽油车用。土豪买玩具的话随意

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纯电的上高速前千万注意电池虚充问题，已经有EVCAR在高速趴窝出事故的先例了

richdog

没地方充电，充电时间长，电池不够用，电池容易燃烧，这些问题没解决，电动车怕是不好卖

shengboo

现在的石墨烯电池还处在发展中阶段，还不能达到理想中充电5分钟，能够跑一天的情况，而且即使电池成型了成本也是个问题，现在换个电池都能赶上半个车了，所以现在真的不适合购买电动汽车

Kabarett

个人觉得，电池虚标，制造商的诚信存疑是阻止电动车真正大行其道的主要障碍。

没错我是蛋总

电动车真心还没到那个普及度，充电费劲跑不远，而且启动没有那个缓冲太难受了

dlxq

家里有一部比亚迪的纯电车，而且是自家充电桩充电，费用比普通汽油车确实便宜不少，买纯电车前提是有充电桩能随时充电，而且只是在市里上下班代步，想开它跑长途或旅游还是不靠谱，说不定就趴半路了。

yuxd1983

说白了还是技术没突破，电动是大趋势，现在还在前夜

why476365609

没人考虑几年以后电池的更换费用？据说很贵，可能技术成熟后会便宜点。