弄心

似乎每隔几年，就有科学家提出增加汽油辛烷值的问题，以提高车辆的燃油效率和减少排放。但公众讨论的间歇性质掩盖了这样一个事实:汽车制造商多年来一直致力于提高辛烷值。最近，“幕后头脑风暴”已经变得迫在眉睫，汽车制造商们正在寻找每一个可行的方案，以满足政府规定的燃料经济目标。近日，有专家在报告中再次提到了增加辛烷的问题，结果再次出现了同样的障碍:政府、石油公司和消费者都不愿接受。

通用汽车的全球推进系统副总裁说，如果使用95或96号的汽油来驱动引擎，驾驶员将会获得大约3%的燃油经济性。2014年，麻省理工学院的一项研究发现，如果美国的驾驶员将燃油更换为添加了辛烷的98号汽油时，便会“每年减少3500万吨的二氧化碳排放量，每年节省60亿美元”。同年，SAE(国际自动机工程师学会)的一篇论文报告称，先进的燃气发动机“每增加1辛烷值，二氧化碳排放量减少约1%”。

提高辛烷汽油的第一个障碍是环境保护署。美国环保署积极建议全美使用统一标准的机动车燃料，并将其取代其余49个州的非标燃料，但是加利福尼亚州不在此列。加州可以在不需经过EPA(美国环境保护署)审查或批准的情况下创造自己的非标燃油。然而，如果金州选择使用全美制式标准燃油，就有可能会造成全国范围内的混乱，因为那样会造成天然气价格上涨，石油公司和消费者都不希望看到这样的结果。

炼油商使用更复杂的工艺生产更高的辛烷值汽油，同时向全国提供更多的优质燃料，这将迫使炼油商额外产生大量的成本支出。石油公司会把所有的成本转嫁到消费者身上，这意味着我们将在加油站付更多的钱，但没人能清楚的说出到底会多付多少。汽车公司exec去年曾表示，“每加仑汽油的售价增加10美分是很正常的。”这一涨价幅度只有四分之一的消费者表示能够接受。司机们可以通过提高性能和节约燃料来抵消这种溢价，但是当汽油价格是一个如此热门的话题时，要大部分司机只为每加仑节省3美分而去穿过城镇到指定的加油站加油，在短期内可能性似乎不大。为了降低成本支出，石油公司更愿意提供混合更多的乙醇燃油。然而，“乙醇”在某些领域却是被广泛禁止的，它被发现存在减少燃油经济性的情况。

不过，让优质汽油成为新常态的讨论和努力不会结束。一位专注于环境研究领域的丰田工程师说:“一般的情况下，燃油溢价使得汽车制造商不得不面对的未来燃油中将存在辛烷值。”另一位汽车业内人士解释说，“增加辛烷是提高燃油经济性的最低成本方法。”毕竟，它的成本远低于开发新技术的成本，而且这些成本也会转嫁到消费者身上，我们总会以这样或那样的方式支付。问题是这笔钱是花在加油站还是花在经销商那里，或两者兼而有之。



点评：现在新能源汽车开始发展起来，随着时间的推移，新能源汽车所占的比重将会一步步的超过燃油汽车，这个趋势会越来越大。