[转帖] HONDA CBF190R细节＆试乘报告 [29P]

nansin

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1楼大中小发表于 2022-2-7 16:20 只看该作者

HONDA CBF190R细节＆试乘报告 [29P]

..由中国的新大洲HONDA生产制造的CBF190R，虽然是搭载184cc的OHC单缸引擎，但这台车的底盘装置可是配备了倒立式前叉及辐射卡钳，在日本的售价更是只要35万9000日圆(含税)，到底它的性能表现如何呢？

1.Street Fighter的造型

CB190R的全长/全宽/全高为2,029mm/739mm/1,041mm，轴距1356mm、车身重量142kg，搭配斜向设计的头灯加上分离式把手等，CBF190R采用了纯正的Street Fighter的造型，油箱的隆起及坐垫的设计也都强调出份量感。前叉、煞车、引擎外盖等重要部分采用金色零件也呈现出一种运动风。

CB190R共有采用单色系，日本售价349,000日圆的「STD」版、采用双色调日本售价359,000日圆的「SPORTY」版，以及这次介绍的「SPORTY HRC」版等总共三种版本。

2. 虽然是分离式握把，但骑乘姿势却意外地轻松

CB190R的坐垫高度为769mm，以身高172cm、体重75㎏的试乘者来说，两只脚脚跟都能够稳稳踩到地面、膝盖也不会觉得卡卡的。虽然上半身的姿势稍微有点向前倾，但是却不会觉得太难受，不管是上下班、上下课或者是兜风旅行应该都非常适合。

3. 骑着辐射层轮胎到处走

  在以前，就算是知名厂牌，像这种车款是在日本以外的地方生产的摩托车，骑起来都只会有种「嗯，不怎么样！」的感觉，虽然那时候总是觉得百思不解，但最近这一类型的车款却明显有了进步。以前这种车通常都只是金玉其外而已，大部分车款都是连制造方向都搞不清楚的是到底要将它们划为「商业车款」或是「运动车款」的问题车款，但是实际骑了这台CBF190R之后就会发现到，它根本就是一台运动车款，这也让人对现在制作技术的进步大为吃惊。

  首先，来看一下这个排气量车款最让人在意的问题-高速公路的骑乘表现。虽然一般运动车款的变速箱都是6速居多，但是这台车的变速箱却只有5速而已。「这台车的最高速极限应该也会很早就出现吧？」，但不管是在最高速或者是车体安定感的部分，它完全没有让人觉得哪里有缺。虽然这台车的最高时速只有120km/h的确不怎么样，甚至超车时的加速也不怎么强，但是它却照样能让骑士在高速公路上自由奔驰，并不会有太大的问题。

  如果举个简单的例子来说明的话，那就是在高速公路上骑乘时，它能够达到与轻型车(K CAR)相同等级的骑乘表现。在车体的部分，不管是超车还是变换车道等等，在高速公路上移动时并不会让人感觉不安，因此可以放心地进行骑乘。如果说在高速公路上骑乘时有什么让人会特别在意的话，那就只有气冷式引擎而已。虽然这次试乘时骑乘的时间并没有非常久，但是像这种小排气量的气冷式引擎，在高速公路上的常用转速范围很容易变高。

  一般来说，这种车不适合在夏天时长时间骑在高速公路上，因此建议最好每骑一个小时就停下来休息一下，顺便检查看看摩托车的状态，只要注意到这一点的话，就不太会有什么问题出现。就算是想要进行以高速公路为主的长距离旅行也不是问题。

  接下来则是大家等待已久的山路骑乘部分。标准配备的轮胎是刚性很高、能够应付运动骑乘的辐射层轮胎，虽然同样是CBF-190系列的「TR」采用的是低价格＆重视骑乘感的斜交层轮胎，但是「R」采用的却是辐射层轮胎。

  或许这样的区分主要是为了配合各自的风格而作出区别？既然如此，就让我们实际试骑看看！笔者特别在大弯度的弯道测试了转弯内倾斜挂，没想到骑起来竟然意外地棒。虽然它的排气量只有184cc，引擎马力也不怎么充沛，但是这台车的底盘装置却做得非常好，完全感觉不出来这台车只有36万日圆而已，骑在弯道上的表现也非常出色。

  虽然它用的不是那种高级的悬吊装置，但是车架＆避震器的作动非常协调，再加上辐射层轮胎的抓地力，因此从轮胎传来的抓地状况完全可以清楚感觉到。也就是说，骑士可以明确感受到轮胎是怎么样接触到地面，而且油门也能够大开，在那种让人神经紧张的骑乘场面也能够轻易控制住煞车。换句话说，就是想要进攻骑乘也非常容易。

  虽然说当转弯倾角感知器出现声音时油门就要减缓，不过换个地方的话，可能就可以直接摩擦膝盖过弯，这台车被打造成一台能够迅速响应的风格。这台CBF190R就算是拿来运动骑乘，也完全能够让骑士享受到骑乘乐趣。

4. 细节仪表板＆灯具类