从跑车的定义上来讲，如果将一辆跑车增加到四门，并且能够提供宽敞的四座空间，那恐怕在整个跑车的历史中，梅赛德斯-AMG GT 四门跑车都算是个先例，并且固执的是，它将自己完全定位为跑车，而不是拥有豪华GT性格的轿跑车。也正因为兼顾豪华性能与乘坐感受，它将对手直接锁定为保时捷Panamera，虽然后者的定位是轿跑车。
先期推出的梅赛德斯-AMG GT 四门跑车提供了50、53 4MATIC 、63 S 4MATIC 以及63 S 4MATIC 先行特别版四款车型，前两者搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，官方给出的0-100km/h加速时间为5秒以及4.5秒；后两者搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒，已经追赶至超级跑车的动力水准，也是梅赛德斯-AMG有史以来的最强动力配备。此次我们试驾的车型为63 S 4MATIC 先行特别版，官方指导价格224.28万元。
●动力表现足够媲美超级跑车，悬挂系统不够紧绷
动力系统方面，50以及53 4MATIC 车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，分别拥有270千瓦、320千瓦的最大功率和500牛米、520牛米的峰值扭矩，官方给出的0-100km/h的加速时间是5秒以及4.5秒。我们所试驾的63 S 4MATIC 先行特别版车型搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率470千瓦，峰值扭矩900牛米，官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒。
全系车型均搭载了更加稳定的9速双离合器自动变速箱，并且配备换挡拨片。悬挂系统方面，50以及53 4MATIC 车型配备了普通悬挂系统，大部分时间表现出比较舒适的状态，而63 S 4MATIC 以及先行特别版车型配备了空气悬挂系统，反之，它们却表现出了更加硬朗的竞技表现，也牺牲了车内乘客的乘坐舒适度。
驾驶模式方面，63 S 4MATIC 先行特别版提供了多种驾驶模式，同时在方向盘上配备了方便切换驾驶模式的旋钮，在不同模式下，发动机、变速箱以及悬挂系统、排气、ESP等部件都能够提供不同的工作模式，来为驾驶者提供最大限度的驾驶模式选择。
在日常驾驶中，由于63 S 4MATIC 车型采用了空气悬挂，所以它对于竞技方面的诉求要明显强于50以及53 4MATIC 车型，跑车的驾驶感受也就很轻易地表现出来。V8双涡轮增压发动机显然是AMG家族的标准调教风格，类似于拖拉机式的排气声响以及暴躁的直线加速感受足够震撼。
运动模式下的动态表现确实达到了跑车应有的水准，低速加速铿锵有力，高转速下排气系统回火声足够响亮，可以说梅赛德斯-AMG GT四门跑车基本上保留了双门跑车的竞技性格，只是更加优秀的噪音控制水准让四门跑车多少缺乏了点声音方面的澎湃。
转向系统在日常驾驶中提供了轻盈的力度回馈，这一点好像有些脱离了跑车的特质，反而向舒适度做了妥协。高速行驶下，转向系统的精准度足够优秀，车辆的整体动态表现算是比较干脆，庞大的尺寸不可能像双门跑车那样拥有极度灵活的转向表现，或多或少都会被车尾的重量所牵绊。
空气悬挂的表现似乎显得有些保守了，如果说按照驾驶模式大致分为舒适、运动以及竞赛三种不同模式的话，那么悬挂系统在三种不同模式下的表现就是“硬”、“更硬”、“特别硬”。也就是说，至少在日常巡航的时候，搭载全系顶级动力的V8车型完全不会考虑到乘客乘坐的舒适度，因为它一直坚守着一辆跑车应有的悬挂性格，如果想要考虑到后排乘客的情绪，那还是选择50或者53 4MATIC 车型吧。
可以看得出，在梅赛德斯-AMG GT 四门跑车的顶配车型上，无论是在各方面它都在向双门跑车靠拢，极力追求并且保留着跑车的特性；在动态表现方面，以纽北赛道超过保时捷Panamera Turbo车型13秒的单圈成绩也说明它作为四门跑车来说还是合格的。
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