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在看完了Audi A5内装与外观的设计之后，紧接着当然得来看看Audi A5的动力操控与表现。在试车当天的清晨虽下过雨，但到了中午过后尽管仍为多云的阴天，但也让我们有机会能够好好的来试驾这一款新世代Coupe车款。
我们先来了解一下Audi A5所搭载的动力心脏规格。Audi A5挂载了一具3.2升V6引擎，而透过Audi所研发的Valvelift气门扬程控制系统，除了可将此具自然进气引擎榨出更优异的动能输出外，同时也将让Audi A5的油耗表现因此提升10％（市区7.7公里/升、高速14.9公里/升、平均11.1公里/升）。

拿到车子，我们发动引擎之后随即出发。令Michael感到意外的是，印象中像Audi这类欧洲车，不论在转向操控或油门、煞车力道上，应该会采偏「重」的设定。也就是说，相较于驾驶日本车的轻松自在，要驾驶讲求精确操控与清晰路感回馈的欧洲车，往往得用上较多的力气才能够转动方向盘，同时也得出较多的力到才能够踩下油门或煞车踏板，不过在Audi A5驾驶座上，除了令人熟悉的转向力道设定之外，Audi A5踩下油门与煞车踏板的力道居然只要「轻轻地」，也就是说Audi A5的油门与煞车与日本车真得是相当地类似。原来，将欧、日两种特性整合在一起，仍可如此的谐和！
而在油门反应方面，Audi A5也展现出有如日系车款一般的轻巧灵活，当然这与Audi A5的动力输出（265 hp / 6500 rpm、33.7 kg-m / 3250 rpm）有着直接的关系，但Audi特地为A5将其扭力输出给进行宽域化（3000～5000 rpm），让A5仍够在多数时间以最大扭力输出来驱动车子前进，因此造就了Audi A5灵敏的加速表现。

然而除了动力输出水平之外，能否拥有卓越的动能表现，变速箱效能也将成为关键。以Audi A5的速手自排Tiptronic变速箱而言，在「D文件」与手排模式中，Audi A5会以较为平顺但迅速的动能输出回馈给车舱内的驾驶；当驾驶将档位排入「S档」后，此时的Audi A5在加速时所产生的贴背感也将变得更为明显。来自原厂的数据显示，Audi A5的0～100 km / h加速成绩最快为6.4秒，当天试车我们当然也体验了这平顺却不狂爆的加速性能。此外，当速度来到100km/h但Audi A5却仍能提供充沛的动力，更让我们相信原厂告诉我们Audi A5拥有250 km/h的极速表现。
而在操控方面，Audi A5的宽轮距与18吋车胎恰如其份地扮演着提升行路表现的推手角色，尽管Audi A5的悬吊设定仍偏硬（别忘了Audi A5可是一部Coupe），但电动座椅的舒适却已弥补了为了强调操控的悬吊硬度。我们在加速的过程中不断地透过转动方向盘来测试Audi A5的底盘刚性与悬吊硬度，而在搭配了包括Quattro四驱系统、Sevotronic速度感应式方向盘、ESP动态稳定系统以及ASR循迹防滑系统等的交互运作，Audi A5展现了极佳的行路表现。

至于喜欢偶尔体验车尾微幅失控或者热爱甩尾的车迷们，千万别担心Audi A5的电子系统会影响了您们的热血，因为只要透过您的「一指神功」，将排档座后方的「ASR键」轻轻按下，即可关闭电子系统的干预，虽然您仍旧无法进行原地甩尾等动作，但过弯时接近失控的快感肯定能够满足您对于极致操驾的渴望。但我们仍旧得提醒您，前述的动作务必在封闭的安全场地里进行，才不至影响自己或他人的安全。
在主动性安全部份，相信大家也对于Audi A5的煞车效能充满兴趣。且让我们告诉您，Audi A5前后煞车碟分别 采前通风、后实心的规格，而由于Audi A5的前后悬吊分别采独立五连杆式悬吊，与独立梯型多连杆设计，在拥有高效能煞车与适切的悬挂设计为前提下，Audi A5除了能够拥有更优异的煞车效能表现，煞车时的「前潜现象（车辆行进时，因急煞而有车头下潜的情况）」也将大幅的改善。

或许要真正和性能超跑相较，Audi A5恐怕会居于劣势，但若以一部原厂的自然进气Coupe车款而言，Audi A5恐怕会为两位前辈Mercedes-Benz CLK和BMW 335 Ci带来压力，然而要能够真正体验Audi A5的动态表现，除了透过我们的描述来想象之外，有机会的话当然得跑一趟展示间，亲自来体验Audi A5的「奥式快感」。

暗风月迷离

奥迪啊!  这车样子确实太耐看了, 太适合中国人的口味了. 不知道是先入为主的思想还是怎么的, 一看到这车头,就有种大儒家的风范!

可惜国内没有生产的也没有卖的什么个价位?