曾有过一次驾驶路虎揽胜的经历, 一听到近140 万元人民币的价格, 开的时候总在不自觉地找“轻拿轻放”的感觉。其实那辆大车驾驶起来毫不费力, 它的舒适令人难忘, 而它的高贵还会让周围的车也不自觉地主动避让, 似乎在向这位公路上的帝王敬礼
这就是路虎。只要你把它开出家门,它散发出的帝王之气让你无论走到哪里都会受到礼遇。有过一次驾驶揽胜的经历就已经值得夸耀了, 那如果同时在你面前出现三辆路虎呢? 是不是有点头晕目眩? 不瞒您说, 我有点儿。因此想把这三辆车的不同之处一一说清楚还真有点困难,先来认识一下路虎的这三位亲兄弟吧。它们分别是路虎揽胜、揽胜运动款和路虎发现。揽胜一直是路虎车系中最贵的车型,新出的运动款也不能抢了它的风头, 而发现则是一款非常经典和实用的路虎车。
从左至右依次为路虎揽胜、路虎揽胜运动款和路虎发现
再用一句简单的话来描述它们之间不同的性格和特点: 揽胜是身穿华服的贵族,揽胜运动款则是喜爱运动的年轻贵族, 而路虎发现就是能征善战的将军。有趣的是,由于属于一个家族, 这三辆车可以拥有一台相同的V8 发动机, 而它却来自福特集团的子公司捷豹。有点乱, 其实还行。路
虎和捷豹同为英国著名的汽车公司, 区别只是路虎是专业的越野车生产商, 而捷豹生产各种豪华的运动车型。既然同为英国公司, 又都被福特集团控股, 共享一台发动机也就不奇怪了, 兄弟同心嘛!
路虎更是专业越野车中的豪华品牌,它的车的确有自己的特色。可能除了美国的军用车辆悍马, 其它越野车在路虎面前都会显得柔弱。而在路虎自己的三兄弟中直接进行对比无疑是一件更过瘾的事情。如果把它们看作是3 匹纯种的赛马, 那么我会让路虎发现去赛马场外面更广阔的天地中撒欢儿, 让揽胜运动款在赛道上驰骋,而让路虎揽胜进行障碍和盛装舞步的表演。这么分配并不难理解, 从它们的外观上就能区分得很清楚。路虎发现看上去更大一些, 价格也要低一些, 一副坚固而豪华的样子, 圈起来太委屈它了。而新款的揽胜运动版则显得肌肉强健, 活力十足。
和这两匹骏马不同, 路虎揽胜来自宝马公司领导这一企业的时期。相对于那两款车, 它不新但也不旧, 称得上经典。这款强劲的大型越野车将路虎的声誉和温和的外表结合得很好, 在风格和品味方面都无可挑剔。这从它的车内装饰也能体现出来, 材料比另外两辆车更高级, 所有细节都会让人觉得它是汽车中的珍品。在它面前, 那两款较新的车型明显是过于节约了。
, 颇具温文尔雅的风度
车内空间足以让乘客尽情伸展身体,采用了空气弹簧的悬挂系统在野外还能提供极佳的舒适性。这辆车适合喜欢去偏僻水域钓鱼的富豪们, 不仅舒适, 而且用不着考虑地形的局限, 钓鱼时还能把尾门的下半部分放平充当临时座椅, 如此欣赏大自然的风光实在是妙不可言。即使不能成为揽胜的车主, 但只要开上它, 立刻就会觉得自己比开着普通SUV 车型的人高了一个层次, 这就是路虎带给人的优越和满足, 也是这个品牌最令人神往的传统。
, 视野开阔；真皮座椅宽大舒适
在城市的文明中, 发动机的声音也应该具备绅士般的行驶印象。现在的这台发动机在运转平稳方面比过去使用的宝马V8 发动机又有改善, 在街道上穿行更安静了。功率也增大了20 马力, 在保证动力强劲的同时, 又对底盘重新进行了调校。现在的悬挂硬了一些, 操控的灵活性和转向的精确性都随之提高, 但又没有影响到减震舒适性。事实证明, 专家们的工作很成功。而稍小一号的揽胜运动款则是他们的另一个成功, 长度比揽胜缩小了一些,高度也有所降低, 转弯时显得很灵活, 能明显感觉到它的状态更好了。
三兄弟都使用了来自兄弟公司捷豹的发动机, 选购V8款得到的是更大的排量(4.4升)和优化了的越野功能
面对V8 发动机的诱惑, 一旦抵挡不住就要承受揽胜高达74400 欧元的起步价格, 这对很多揽胜爱好者来说也不是都能做到不皱眉头的。但揽胜运动款就好多了, 它的起步价只有61800 欧元, 配备了相同的发动机, 从内到外都不会让人觉得这是另一辆车, 既然仍是路虎揽胜, 何乐而不为? 但揽胜毕竟不可取代, 与它的威风凛凛相比, 运动款行驶起来就像一辆普通的汽车, 甚至还没有达到奔驰M 级的水准。在不平的路面上快速行驶时, 舒适性给人的印象无法和揽胜相提并论。
不过内饰的设计很独特, 充满个性,只是整体工艺不如揽胜那么精致。虽然座椅位置高, 但乘坐空间相对于揽胜稍显拥挤, 很高的中控台也占用了一部分座椅的空间。揽胜运动款拥有一个可以单独打开的尾窗, 但尾门不能分别打开。发动机功率只比揽胜少了7 马力, 不过不要对“运动”一词过于在意, 因为无论选用自然吸气式还是机械增压型V8 发动机, 都不能指望它拥有非常充沛的活力。原因是过大的整备质量, 运动款虽然较小, 但重达2500 公斤, 只比揽胜轻59 公斤, 却比奔驰M 级重了266 公斤。从静止加速到时速100 公里, 奔驰M 级只需要7.3 秒, 而揽胜运动款慢了近3 秒。
不过内饰的设计很独特, 充满个性
但在路虎的马厩中, 揽胜运动款跑起来可不是最慢的。除了发动机,在它的外壳下与揽胜相同的东西真的不多, 包括外壳。揽胜运动款其实是以路虎发现的平台为基础的, 和发现一样,它的非承载式车身同样会增大重量。也和发现一样, 它还拥有揽胜没有的东西,就是全地形反馈适应系统。有了这套完全电控的路况适应系统, 仅用一个旋钮就可以对5 种地形下的越野状态进行设定, 离地间隙、传动比、防滑系统和发动机控制
都可自动得到优化。真到了野外, 揽胜运动款的越野性能绝不在大型的揽胜之下
而真正喜欢越野的人还有另一个选择, 发动机和技术基本相同, 但车内空间更大, 价格却更低的路虎发现因此而显得很实惠。从外面看起来它就和路虎揽胜一样大了, 里面更是可容纳7 个人的乘坐空间, 第三排座椅被折叠起来安置在了行李厢里。车内宽大敞亮, 外形严谨规整, 在目前大量被设计得很时尚的SUV 中鹤立鸡群, 反而显示出与众不同的个性。
路虎发现的车身线条清晰、身材健壮, 像位年轻的运动员
被调节得很软的空气弹簧将所有令人不快的颠簸化于无形, 没人会抱怨它不够舒适。6 挡自动变速箱与V8 发动机匹配默契, 声音很轻。其它方面都和路虎的风格相同, 包括16.9 升到18.5 升之间的百公里油耗。我觉得还行, 您说呢? 反正油耗更大的悍马不是也有人买吗?
诚然, 比较高贵的揽胜运动款更紧凑,操控更灵活, 但针对越野车来说, 路虎发现更纯正, 用途更广。而且在路虎的供货计划中, 它本就充当着性格温和的老黄牛角色,V8 款54100 欧元的起价无疑会让更多的人愿意拥有它。
该选购这3 辆路虎车中的哪一个? 答案在欧洲市场上很清楚:2005 年有53% 的顾客选择了价格较低的发现,不过鉴于V8 发动机的油耗, 他们中97.5% 的人购买的是柴油车型。揽胜运动款的买主占到了全部顾客的42%, 其中有27% 的人购买柴油款。而购买路虎揽胜的人只有5%, 欧洲人对实用的注重的确值得我们借鉴。
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本帖最后由 cryformyself 于 2009-2-4 16:30 编辑 ]
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