[转帖] 三菱Mitsubishi Lancer EVO X外观内装详解[97P]

从去年初（2008年）前往东京采访改装车展时，就打算跟日本的改装厂借一部Mitsubishi Lancer EVO X做一篇试车报导。不过后来想想，试驾这些动力与底盘都已经改到紧绷的EVO有什么意义吗？当然是体验原厂版本，才能知道这部性能跑房车除了能提供驾驶者在速度上的快感之外，其运动化的调性适不适合一般日常使用呢？
尽管，会入主Mitsubishi Lancer EVO X的人多半是看上它的性能，但是想两边兼顾的消费者也不是没有。比如对我个人来说，我当然喜欢Lancer EVO X的外观、对它的性能表现也不会有质疑，但我却更想知道当某些时候如果我只想以温顺的方式驾驶时，它会不会猛给我拉转速而不进档、悬吊会不会死硬、会不会因为太强调性能表现而省略了一些百万台币名车该有的配备等。

而当我利用短短半天的时间体验完Lancer EVO X之后，我有了明确的答案：它真的是一部好车，可温可火是我给他的评语，火的时候它真的是一尾超杀的鲨鱼，温的时候它也能跟Lancer Fortis一样提供该有的舒适便利性，而我对它的整体评价当然是正面的。重点是它到底会不会引进台湾？就算引进，它的售价会是多少？不过原厂人员对此三缄其口，那我也不想打破砂锅问到底，因为以中华汽车较保守的企业文化，在没有万事具备之前，它们是不会透漏太多的讯息。

反正，我们就继续猜测吧，个人预估Lancer EVO X的售价是不会低于200万台币的。接下来，就先看看这部传奇跑房车的外观与内装吧。

Mitsubishi Lancer EVO X在外观部份的卖点就是它将水箱罩与气坝整合为一的鲨鱼头设计。

这不是蓝色的迎宾饰板，而是金属饰板上的蓝色胶膜还没被拔除。

车身侧面的线条很简单，但配上18吋的大胎与大型的尾翼后，可以一眼看出它是一部性能房车。

从这个角度看可以发现这支尾翼大的夸张，还有那左右双出式排气管与保杆下缘以分流板的设计，象征这部Lancer的身分不凡。

Lancer EVO X的后行李箱的空间不大，比起Lancer Fortis是小了一些，不仅因为重低音喇叭占据了一些空间，而为了整体车身配重，雨刷水箱与电瓶也后移至后座椅后方.



把行李箱隔板打开，就可以发现雨刷水箱与电瓶。

高音喇叭位于A柱内侧。

别以为性能房车就不重视后座乘客，Lancer EVO X当然配有后座中央扶手与置杯架。

这里可以清楚看到如方程式赛车分流板的设计，不过排气尾管的外罩饰管有点不够霸气。

前叶子板后缘的鲨鱼鳍散热孔。

18吋的大胎与Brembo煞车卡钳。

跨海大桥式的大尾翼似乎已经是日式性能房车的标准配备了。

尽管后座是采双座椅设计，不过乘坐3个人也不会感到很拥挤。 （有经过三人乘坐测试）

前座采用跑车座椅，大腿与腰部的支撑性与包覆性极佳。

引擎盖上的散热口。

ASC与AFS的按钮位于仪表台左下方。

德国Recaro座椅，双孔式的设计让车主可以换装四点或六点式赛车安全带。

Mitsubishi Lancer EVO X搭载SST双离合器6速自手排变速箱，排档座左后方是调整供油程序的旋钮，共有Normal、Sport与S-Sport三种模式可以选择。

S-AWC也有三种模式可以选择，计有Snow雪地、Tarmac干地、Gravel湿滑或砂石路面。

这部Mitsubishi Lancer EVO X采用Rockford Fosgate的音响主机。

换文件拨片的型式跟国产Lancer iO、Outlander上使用的一模一样。



除了一些细部的差异性之外，Lancer EVO X的仪表台布局与国产Lancer Fortis基本上可说是相同。

Lancer EVO X方向盘的直径比Lancer Fortis要小一点，经过真皮包覆后可提供极佳的握感。



乍看之下与Lancer iO相同，但仔细比较后，可以发现Lancer EVO X的转速表在左、而且指针是停在6点钟方向，Lancer iO则是在7点半的方向。

方向盘并没有四向可调整功能（只有上下可调），但依然可以调整到适合自己的驾驶位置，膝盖也不会顶到仪表台。

行车电脑的屏幕提供所有的信息供驾驶者参考，S-AWC处于何种模式也可以由此得知。



贴背的信任感！从后座感受三菱Lancer EVO X杀弯

嗯...这是Lancer吗？虽然清楚知道今天要「试乘」的是传奇车款Mitsubishi Lancer EVO X，但第一眼见到这部外型内敛、只能从锐利车头造型隐隐感觉到一点杀气的十代目EVO，并没有立即作好心理准备。前面提到个人今天的工作是试乘，因为面对这样一部性能房车，驾驶者肯定是大呼过瘾。但我要带大家坐到后座去，以一个后座乘客的身份来感受这部车。坐进车室里其实心情很轻松，Lancer EVO X的内装就和一般房车相仿，空间感受也与2.0级距的中型房车很像，因此它完全降低了我的戒心。
从驾驶座后方乘客膝部空间看来，Lancer EVO X可以担负起一家大小舒适乘坐的责任，空间上没问题，但家里的老人心脏要大颗一点才能来挑战。

上路之后负责试车的主编试踩几下油门，熟悉EVO X的特性，而我则是因为不寻常的贴背感，才赶紧抬头确认了一下oh-shit（holly-shit）bar的位置，以便不时之需（竟然现在才有所警觉）。

乘客把手使用弹簧式设计，而不是固定式，所以如果对于立刻抓住把手不是很在行的乘客，可能需要一直抓住。

在主编试过三种行车模式（Normal、Sport、Super-Sport）后，我们也见到第一个弯道，以一种我觉得不适合入弯的速度接近中。我虽然没有把心里的疑问说出来，但手还是不争气的把oh shit bar抓紧，然后主编把方向盘角度一转（应该也是抓得很紧），就感觉到侧向G力推着我往车门去，但人还是稳坐在位置上。在进弯、出弯的过程中，后座的感觉还算稳定，没有明显车身飘浮或是不寻常的震荡，我相信车头转向的角度，也在主编的掌握之中。

跟车身动态相比，路上的浓雾对行车安全的威胁还更大一点。

接下来一连串的弯路行驶，Lancer EVO X就平顺但极为快速的带着我们绕过每个弯道，一路前进上山， 当然超车的频率远比一般2.0房车在山路行驶时还多，但看着一部部被EVO超越的大小车，只觉得EVO X带有高速性能又可以被稳定掌握，可以安心坐着没问题。

虽然如此，Lancer EVO X的引擎声还是不断提醒我，它的确不是一部平凡的房车，与同门师弟Lancer iO也有本质上的不同。可能是被它内敛的外型所影响而造成的错觉，坐在车内所听到的引擎声，竟然比在车外的时候还要大声（应该真的只是错觉）。

车身两侧使用气帘式气囊，当然后座乘客也包括在内。

从后座看着两个Recaro赛车座椅，心里一边推敲Porsche Panamera后座的独立赛车座椅设计，绝对是仔细研究过

综合来说，Mitusbishi Lancer EVO X虽然是性能取向房车，却没有因此牺牲太多乘客的舒适度，尤其是悬吊设定。中性偏硬的悬吊特色更能带领乘客体会一路贴背的顺畅，后座乘客也不必担心被甩得七荤八索，因为几乎都紧紧的贴在椅背上啊！虽然如此，一般家庭应该未必就会选择Lancer EVO X，因为它的动力也未必是一般人能够操控得来，除非你想训练小朋友从小就习惯贴背感与G力，不然EVO X还是留给热血男女吧。




























































































































[ 本帖最后由 sonija 于 2009-2-18 02:49 编辑 ]

三菱的EVO實在太殺了，從前己太就超喜歡的！！
從以前的引擎4G63到現在的4B11，三菱EVO上也下了不少功夫阿！！

能在一般路面上跑的高性能轿车，而且基本每个部件都像改装车一样的。